完蛋。。。还没准备开工呢，都没商量好呢

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津承城际铁路（Tianjin-Chengde Intercity Railway），简称津承城际，又名津承高速铁路，是一条连接天津市与河北省承德市的城际铁路，津承城际是中国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是京津冀城际铁路网的重要组成部分，亦是京哈高速铁路与京沪高速铁路的联络线。津承城际铁路分为三段推进建设，分别为天津西至北辰段、北辰至宝坻南段、宝坻南至承德段。津承城际铁路由天津西站至承德站，全长293km， 设10个车站，设计的时速为350km/h。中文名津承城际铁路外文名Tianjin-Chengde Intercity Railway铁路等级高速铁路设计时速350km/h建设时间2018年-2025年（预计）线路长度293 km起始站天津西站终点站承德站
目录
1 历史沿革
2 线路标准
3 车站
▪ 1.天津西站
▪ 2.北辰站（北部新区站）
▪ 3.宝坻周良站
▪ 4.宝坻南站
▪ 5.蓟州站
▪ 6.玉田西站
▪ 7.遵化西站
▪ 8.半壁山东站（蘑菇峪站）
▪ 9.承德南站
▪ 10.承德站
历史沿革编辑2015年5月，津承城际铁路加入京津冀城际铁路网进行前期推进。2015年6月，津承城际北辰至宝坻南段初测和项目申请报告招标。2015年7月，津承城际北辰至宝坻南段第一次环评公示。2016年1月，津承城际北辰至宝坻南段第二次环评公示。2016年12月，津承城际宝坻南至承德段初测和项目申请报告招标。2017年2月，津承城际天津西至北辰段初测和项目申请报告招标。2017年8月，津承城际北辰至宝坻南段开工。2019年8月，津承城际宝坻南至蓟州段预可行性研究报告通过评审。2019年9月，津承城际宝坻南至蓟州段开始初测。2019年12月，津承城际宝坻南至蓟州段可行性研究报告评审。
线路标准编辑正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；最大坡度：2%；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m；机车类型：CR、CRH动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中；最小行车间隔：3min。车站编辑1.天津西站津承城际始发站，站场规模13台26线，引入京沪铁路、津保铁路，以及京沪高铁津秦客专相关联络线。2.北辰站（北部新区站）中间站，车站规模2台6线（预留廊涿城际联络线2台4线）。3.宝坻周良站中间站，车站规模2台4线。4.宝坻南站中间站，车站规模4台10线，与京唐城际铁路共站。5.蓟州站中间站，与京哈线共站。6.玉田西站中间站。7.遵化西站中间站，在车站南端预留唐遵城际的引入条件，在车站北端预留京秦高铁的引入条件。8.半壁山东站（蘑菇峪站）中间站。9.承德南站中间站，车站规模4台10线，与京哈高速铁路共站。10.承德站津承城际始发站，车站规模4台10线（暂定），与京承线、承隆线共站，设有动车组存车线，客车整备线，机务段等设施。

津承高铁2020最新消息
天津至承德城际铁路有了最新动态，日前，记者从河北承德交通运输局了解到，京津冀城际铁路投资有限公司相继发布了多条天津至承德城际铁路宝坻至蓟州段的可研批复前置专题要件编制招标公告。目前，该项目前期工作已经启动，建成后，承德到天津仅需1小时。
据了解，宝坻南至蓟州段先期开工建设。津承城际铁路为国家中长期铁路网规划项目，预计在2021年正式开工建设。
目前项目已进入可行性研究阶段，其中宝坻南至蓟州段，已于去年12月完成可研评审，将作为天津的市域城际铁路先期开工建设。
建设路线推荐方案从京唐城际铁路宝坻南站引出，经蓟州(与京哈线蓟州站并站)、玉田西、遵化西、半壁山，接入京沈高铁承德南站，并设联络线至承德站。
建设速度，其中宝坻南至蓟州段路线全长约65公里，速度目标值暂定每小时350公里，项目总投资约122.47亿元。
目前，天津到承德主要依靠公路交通，自驾需用时将近4小时，乘大巴从天津到承德则需要5小时左右，津承城际铁路开通后，按照设计时速，从天津到承德只需1小时，大大缩短了时空距离。
津承城际铁路分为三段推进建设，分别为天津西至北辰段、北辰至宝坻南段、宝坻南至承德段。
津承城际铁路由天津西站至承德站，全长293km， 设10个车站，设计的时速为350km/h。
津承城际铁路线路标准
正线数目：双线;
正线线间距：5.0m;
速度目标值：350km/h;
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m;
最大坡度：2%;
牵引种类：电力;
到发线有效长度：650m;
机车类型：CR、CRH动车组;
列车运行控制方式：自动控制;
行车指挥方式：调度集中;
最小行车间隔：3min。
津承城际铁路车站
1.天津西站
津承城际始发站，站场规模13台26线，引入京沪铁路、津保铁路，以及京沪高铁津秦客专相关联络线。
2.北辰站(北部新区站)
中间站，车站规模2台6线(预留廊涿城际联络线2台4线)。
3.宝坻周良站
中间站，车站规模2台4线。
4.宝坻南站
中间站，车站规模4台10线，与京唐城际铁路共站。
5.蓟州站
中间站，与京哈线共站。
6.玉田西站
中间站。
7.遵化西站
中间站，在车站南端预留唐遵城际的引入条件，在车站北端预留京秦高铁的引入条件。
8.半壁山站(蘑菇峪站)
中间站，(此站未最终确定是否建设)。
9.承德南站
中间站，车站规模4台10线，与京哈高速铁路共站。
10.承德站
津承城际始发站，车站规模4台10线(暂定)，与京承线、承隆线共站，设有动车组存车线，客车整备线，机务段等设施。

没戏 唐山十四五规划中铁路只有唐遵 唐曹 和京唐 没有提津承基本凉了

是啊，唐遵要快于津承了，不管哪个先修都行，遵化太他么需要一条客运线了

遵化不需要，需要的是人才，是有魄力的领导，大秦铁路遵化有北站，原先客运通了，张唐铁路遵化有团瓢庄站，可是？？？？？？？？问政

不可能只唐山推进就行

等着吧，官方消息还没出来，看看年底能不能有进一步消息？

明年看看能不能手续都办完？