列车简介
K507/508次列车是铁路运行于首都北京至贵州省会贵阳之间的快速列车，自2007年10月1日起开行，现由成都铁路局贵阳客运段负责客运任务，是渝贵铁路的首班进京列车。列车使用4组25G型客车，沿京广铁路、陇海铁路、西康铁路、襄渝铁路、渝贵铁路运行，行程2327公里，途经北京、河北、河南、陕西、四川、重庆、贵州五省两市。其中北京西站至贵阳站运行31小时54分，使用车次为K507次，贵阳站至北京西站运行30小时59分，使用车次为K508次。

历史
2007年5月15日，成都铁路局增开了北京西至遵义的L17/20、L19/18次临时旅客列车，经京广、陇海、焦柳、沪昆、川黔线运行，成为遵义首班进京列车。同年10月1日，L17/20、L19/18次列车正式图定，车次改为1217/1220、1219/1218次。
2008年12月21日，1217/1220、1219/1218次列车升级为快速列车，车次改为K507/510、K509/508次。
2011年7月1日，K507/510，K509/508次列车于襄阳至遵义段改经襄渝、川黔线运行，同时车次改为K507/508次。
2012年7月1日，K507/508次列车经川黔线延长至贵阳站始发终到。
2016年3月12日至7月29日，因应川黔铁路贵州段进行大修施工，K507次列车临时缩短至重庆。
2017年12月28日，因应实施渝贵铁路开通前的过渡运行图，K507/508次列车临时更改车次为K4507/4508次。2018年1月26日，K4507/4508次列车更改车次为K4607/4608次，同时列车于洛阳东至重庆枢纽段改经陇海、西康、襄渝线运行。
2018年4月16日，因应襄渝-渝贵联络线完工开通，K4607/4608次列车于重庆西至贵阳段改经渝贵线运行，车次改回为K507/508次。
12年以前是遵义火车站的辉煌时期，有三对跨局（六盘水恐怕连一对都没有），12年之后由于贵阳到北京的进京列车只有大88（T88）和京昆进京车，客流爆满，所以就把这车延长到了贵阳。17年12.28之后遵义火车站就从辉煌到堕落，再也爬不起来

列车编组
K507/508次列车运行使用直供电DC600V带集便器的铁路25G型客车，配属成都铁路局贵阳车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬卧车9辆、软卧车1辆、餐车1辆、硬座车6辆、行李车1辆。

机车交路
K507/508次列车全程使用电力机车牵引，北京西至郑州间使用郑州铁路局郑州机务段的和谐1D型电力机车或和谐3C型电力机车；郑州至安康间使用西安铁路局安康机务段的和谐3D型电力机车，安康至重庆西间使用西安铁路局安康机务段的韶山7C型电力机车；重庆西至贵阳间使用成都铁路局重庆机务段的和谐3C型电力机车。

本次列车时刻表

总结一波：这个车是遵义的三进列车之一，这个车性价比很高，真不知道当时T87/8升级后为什么不把车底给这个车，而是给那个T237/8（目前全路最慢特快），着实给这个车丢脸。

本次列车是遵义唯一幸存的三进车

因为北内六六盘水今年年初连电局总部和抢铁总部都没法直达，还是安六抬了一手

我08年见过这个车因为是我知道的第一趟空调普快，所以印象深刻

那一年遵义的1214是唯一绿皮进沪

我有这车的水牌

这车在渝贵上大孙子待遇