【20-10-26-总结】Boeing 747-400客改货

本贴将所有Boeing 747-400BCF/BDSF分为以下四种:一、活跃状态 二、停场或封存状态 三、被拆解状态 四、因事故报废状态
本人才疏学浅，在总结过程中可能有疏漏和错误之处，望各位多多包涵与指教，谢谢

一、活跃状态
截至2020年10月26日，目前有45架Boeing 747-400BCF/BDSF处于活跃状态，占总数的56.25%

二、停场或封存状态
直至今日，共有16架处于停场或封存状态。
（1）N729CA、ER-BBC、ER-BBB三架疑似正在经历维修或者D检，应该在不久后会重新投入运营.
（2）根据Airfleets的说法，N251KW与N570B有可能会被美国货运ACMI运营商引进.
（3）N472MC,N618BC,N492CS疑似因机况不加而被退役或封存.
（4）据Planespotters的说法，B-2435可能已经被金鹏货运除役.
（5）至少有4架不太可能重新投入运营.

三、被拆解状态
直至今日，共有18架处于被拆解状态.
Boeing 747-400BCF/BDSF被拆解的情况基本上有以下4种:①过高的起降循环和飞行时数接近飞机本身的设计寿命②由于航空公司的不当维护造成使货机丧失本身的使用价值③航空公司破产④航空公司本身的迷惑性行为，如CPA,CAO,SOO,CKK等
（1）达美航空曾购进两架Boeing 747-412BCF(N313SQ，N314SQ）用以拆解向自家Boeing 747-400PAX机队提供引擎与零件.
（2）国货航和国泰航空（包括华民航空）共计拆解了8架744BCF,其中B-HOZ/747-467BCF于今年8月被拆解(至此Boeing 747-467系列全部被拆解，无一幸存)
（3）法荷航集团旗下马丁荷兰航空于今年6月拆解PH-MPP/747-412BCF,此架曾为新加坡航空引进的第一架744，也是世界上第六架744.

四、因事故报废状态
直至今日，只有一架Boeing 747-400BCF因事故报废.
参见N8102号班机空难事故.

小结
1.历史上共存在过80架Boeing 747-400客改货货机，其中50架由TAECO改造,另有30架由IAI改造.
2.现有61架744BCF/BDSF处于存活或者名义上的存活状态，其中33架为BCF,28架为BDSF
3.80架中，39架搭载普拉特·惠特尼PW4056发动机（其中16架已经拆解），37架搭载通用电气CF6-80C2B1F发动机（除N949CA外全部存活),2架搭载罗尔斯·罗伊斯RB211-524H引擎，另有2架搭载更高版本的RB211-524G/H-T发动机（这两架已经全部被拆解)
4.第一架Boeing 747-400客改货货机为国泰航空的B-HOU,于2005年开始由TAECO进行改装并完成了技术认证.只可惜此架已于2017年11月在MZJ被拆解
5.截至今日，最近一次客改货改装为韩亚航空的HL7423（原为COMBI构型).自2017年开始改装，并于次年交付.改装由IAI完成.
6.从生产序列号来看,目前仍在役的最老的Boeing 747-400BCF为卡利塔航空的N741CK，机龄31.1年.此架也是目前仍在服役状态的最老的Boeing 747-400系列。
7.截至目前，Boeing 747-400客改货项目仍在IAI可选服务之中，Atlas Air可能是潜在用户.

(未完待续)

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@鹿鸣舍人 @Narilka @⚡RA @中国铁路第一速 @FSAAC5863

來暖貼力！

可是总有一些飞机厄运缠身（

DD

看来使用CF6的BCF/BDSF除了一架W/O外，还没有被拆的。
还有说一句 CPA***