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不懂就问,铁路客车AC380V和DC600V两种供电模式各有什么优缺点

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为方便比较不考虑KD,分别以AC380V供电的DF11G加16节BSP25T和DC600V供电的DF11G加16节国产25T对比。上图为AC380V的BSP,下图为DC600V的国产25T。


IP属地:江苏1楼2020-10-07 15:39回复
    机供也得分 像猪这样直接小柴发电没啥事 电车供出来的dc600电压不稳


    IP属地:北京来自Android客户端4楼2020-10-07 18:09
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      2025-08-31 20:09:21
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      DC600转给车载空调用的时候,还是要转成AC380的,车上还要装个逆变器


      IP属地:江苏来自Android客户端5楼2020-10-08 11:44
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        KD吃进编组数啊,能拉人的车就少了一节
        比较迷惑的是为啥AC380的机供搞不起来,除了猪,就只有损局那点魔改的SS9有,从技术层面上讲如果4800-5400kW的烧酒都能实现双模供电的话那7200kW的HXD功率富余很大,应该更容易实现啊。3D这车,电空制动这摆设玩意都装上了(真要电空的话,脑补一下十几年后桶动力车破得彻底跑不动了拖车一头挂一台3D的场面 ),咋就不上个双模供电呢?这样车底运用也会灵活很多,Z7/8惨遭降速T35/36那种惨案也就不会发生了。毕竟BSP刚出现的那个年代,KD25K还能跑160,没人想过以后这车会被拴在极少数机车上的情况。从车厢技术层面上来讲AC380取临相就是市电AC220,车内电器设备和插座的成本都可以降低,设备也能简化,节省的成本可能已经可以给机车上双模了


        IP属地:广东来自Android客户端7楼2020-10-08 17:45
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          一般供电都是直输交用,直流输电因为避免了交流电路中的感抗,所以输电损耗小,用电和发电则是交流更方便(包括变压,电机需要交变电场等等方面),所以从这个角度DC600V好一些。实际中我们也可以观察到AC380V一般满编组的时候需要接双组供电(一节车厢一侧四个接口)而DC600V则只需要一组供电(一节车厢一侧两个接口)。但DC供电的一个问题是车底要分别挂逆变器,增加拖车的死重(不过16节32组逆变器和一节带满油的KD哪个更重值得讨论),另一方面则和机车本身的制式有关,像DF11G,发电机发出来的就是三相交流电,所以AC供电比DC省去了中间一套整流逆变的环节,肯定效率更优;电车的话,电网上虽然是单相交流电,但电的品质太差,取电以后都是先整流,特别是刚开始推机供的时候,机车用的都是DC电,如果AC机供就要单独加逆变器,当时相关的技术也不行;现在AC车相对会好一些,但还是会担心不稳定的问题(魔改SS9初期就经常坏机供)所以各车厢分开逆变会好一些。


          IP属地:上海来自iPhone客户端8楼2020-10-08 23:05
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            还有25T的原型是比利时国铁L11型客车,也是动集


            IP属地:吉林来自Android客户端10楼2020-10-22 20:57
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