北京航空学院发动机资料编辑室编。国防工业出版社1959年6月版。
奥伦达(Orenda)喷气发动机是加拿大的中等推力涡轮喷气发动机。该机具有十级轴向式压缩机，6个分管燃烧室及一级涡轮。其方案设计的特点是结构简单，重量轻，工作可靠性强。本书对该发动机的性能、结构加以介绍与分析，书末给出有模拟的等比例纵、横剖面图。本书收入“航空发动机设计参考资料丛书”。
该丛书共13种：包括《埃汶(Avon)RA．21型燃气涡轮喷气发动机》、《普鲁鸠斯(Proteus)705型涡轮螺旋桨喷气发动机》、《萨普菲尔(Sapphire)A．S．Sa7型涡轮喷气发动机》、《奥伦达(Orenda)10型涡轮喷气发动机》、《普林普斯双转子涡轮喷气发动机》、《意兰德NE1型涡轮螺旋桨喷气发动机》、《双曼巴A．S．M．D．8型涡轮螺旋桨喷气发动机》、《盖兹尔N．Ga1型涡轮喷气发动机》、《达特R．Da6(510)型涡轮喷气发动机》、《奥瑞克斯Nor1型直升机用喷气发动机》、《吉伦DGY2型大推力超音速喷气发动机》、《威派尔(Viper)A．S．V．3型发动机》、《奥利安(Orian)Bon1型双转子涡轮螺旋桨喷气发动机》。
丛书根据英美航空技术杂志所载资料汇编而成，介绍各种发动机的技术概况，包括发动机的性能、结构、工作原理及其工作特点。书中附有立体解剖图，等比例尺纵、横剖面图，对每一具体构件还附加一系列辅助图。

北航1959年出的13种英国航发（加拿大的其实也是英国公司加拿大分公司的产品），不知道为何没有奥菲斯，那时奥菲斯风头正劲，按理说相关资料英国更多些，难道那时奥菲斯都是北约军用，保密性更强？
奥菲斯是英国布里斯托尔·西德利公司(后并入罗尔斯·罗伊斯公司)研制的一种军用涡喷发动机，用于轻型攻击战斗机。1953年底开始初步设计，1954年12月17日首次台架试车，1955年5月完成150h部分推力(1461daN)定型试验，1955年7月18日首次装飞机试飞成功，1956年1月在设计推力(1802daN)下完成定型试验。
奥菲斯是第一代涡喷发动机中设计得比较成功的一个型号，从开始设计到完成定型试验不到3年时间，并在此期间被多个国家的14种飞机选为动力装置，1957年定型的奥菲斯801推重比达5.99，创当时该项指标世界纪录。
奥菲斯用的比较多的型号就是BOr.03（800系列），即干推力2270公斤（5000磅）的型号
进 气 口　固定进口导流叶片，镁锆合金机匣。4根径向支板支承前主轴承和起动机。
压 气 机　7级轴流式。对开镁锆合金机匣。
燃 烧 室　环管式。7个火焰筒带双油路喷嘴，顺流喷射。
涡　　轮　1级轴流式。
尾 喷 管　固定面积喷管。内锥由8个径向支板支承。
控制系统　机械液压式。带自动起动和加速控制器和排气温度控制器。
起飞推力(daN） 2226
额定耗油率[kg/(daN·h)] 1.080
推重比　　　　　　　　　　　　　6.1
空气流量(kg/s) 38.0
总增压比　　　　　　　　　　　　4.4
长度(mm) 2440
直径(mm) 823
质量(kg) 379

几乎同时代苏联研制的RD-9，涡喷-6

奥菲斯还有增推加力型，即BOr.12型，原来准备装北约第二代轻型战斗机的，1958年12月首次试车，1959年2月完成150小时耐久试验，包括加力试验，同年完成定型试验和全面试飞。
BOr.12SR原来准备装备很多型号的飞机，印度的无敌、埃及海陆万HA300等，但是由于布里斯托公司被罗罗合并，罗罗不知出于何种考虑，不想发展奥菲斯，1965年向印度提出，如果印度出300万英镑的研制费，就可以完成奥菲斯BOr.12SR全部试验，并可以转让给印度生产，印度也是犯傻，不想出钱，结果本来按2马赫设计的无敌，只能亚音速飞行，技术指标比预想差了一大截。
日本也购买了奥菲斯发动机的专利，用在教练机上。
奥菲斯发动机能在印度40度以上的高温和芬兰零下34度的低温下正常使用。

实际这东西比wp6还小，太不实用了。
毕竟有人总拿阿塔和j79举例，鼓吹单发涡喷要到7吨才实用。

今天我在另一个贴中写的：
关于航发的推力指标，英美的各种推力指标其实都是按英制来的。
单转子小型涡喷：
1362公斤---3000磅，1589公斤---3500磅，1816公斤---4000磅（这个数值是很多教练机和轻型战斗用小推力航发的干推力下限）；
2043公斤---4500磅（奥菲斯减推力增寿命型的版本）；
2270公斤---5000磅（这是一般小推的最高推力指标，干推力如奥菲斯803型，加力推力如J85、威派尔632）。
小中单转子涡喷：这个级别的发动机推力范围比较尴尬，因为适应的飞机较少
2724公斤---6000磅，RD-9也算这个范围之内的吧，奥菲斯加力版BOr.12SR的额定推力也是这个6000磅的数值；
2951-3178公斤---6500磅-7000磅，涡喷-6甲在这个数值范围内，奥菲斯加力版BOr.12SR的干推力指标。
3405公斤-3632公斤---7500磅-8000磅，这是一个非常重要的推力范围指标，50年代的很多涡喷的基准推力都在这个范围内，相当于50年代标准的中等推力指标，如E300、萨菲尔6（J65）、小吉仑MK.101、埃汶早期型号、J52早期型等，干推力3632公斤是影响飞机性能的一个重要分水岭，之下的话只能算小型轻型战斗攻击机，往上就能靠上中型战斗攻击机和高性能高速高空战斗机了，R11早期的干推力也是这个范围。
4086公斤---9000磅，涡喷-6乙的加力推力即这个范围，这个指标不上不下，小推达到这个指标要加大加力比，中推以上的干推力也不太需要这个指标范围（倒是R11、R13、R25的干推力一直是这个数值），所以很少有航发确定这个推力指标的（RD-9B、阿杜尔增推型）；
4540公斤---10000磅，这个说过很多了，这是中推干推力的重要指标，中推干推力达到这个指标，就很好设计飞机了。
4994公斤---11000磅，50年代中后期设计的很多发动机的加力推力都是这个数值，小吉仑、E300，有些中推的干推力也是这个数值，如埃汶、阿塔、萨菲尔7SR，R11早期型的加力推力也在这个范围内，5000公斤左右的加力推力就可以设计2马赫高度2万米的战斗机了。

你拿这个和wp6比，首先应该先找找wp6的无加力版本多重。毕竟wp6要5.5米长！而wp6典型的加力燃烧室设计拉胯，长度大加力又小。

书归正传，奥菲斯加力版BOr.12SR的技术指标是多少呢，由于没有记载，维基英文也找不到，后来在HA300战斗机的英文资料中发现了奥菲斯加力版BOr.12SR的部分数据。
奥菲斯加力版BOr.12SR
干推力：3057公斤（6750磅）
加力推力：3706公斤（8150磅）
最大连续推力：2595公斤（5750磅）
重量：505公斤（1120磅）
压气机：8级（增加一级压气机）
涡轮：2级（增肌一级涡轮）
长度：2498毫米
直径：823毫米

意大利空军在草地上更换奥菲斯803，装G91攻击机。

关于罗罗让印度出300万英镑研制加力版奥菲斯，在商业上也是有问题的，印度最终制造了145架风神，使用奥菲斯703发动机估计要350台以上（加上备份的）。罗罗如果是加价，每台加力版奥菲斯加价1.5万英镑，估计印度也会同意，印度采购的官员搞不好会提出，每台加价1.5万英镑不合适，干脆每台加价3万英镑，多出的1-1.5万英镑算回扣存在瑞士银行和在伦敦买房子用，这样肯定是极大欢喜。英国人统治印度那么多年，为何还不明白印度人的内心想法呢，你提出合作研制，对方初300万英镑，钱虽然不多，但是这都在明处，根本没法搞回扣，印度采购官员肯定不同意，加价则不然，好处大家都有。

楼上要奥伦达的资料，找了英文维基，也就这点
Orenda Iroquois
PS.13 Iroquois
Orenda Iroquois.JPG
Orenda Iroquois at the Canada Aviation Museum in Ottawa.
TypeTurbojet
National originCanada
ManufacturerOrenda Engines
First run15 December 1954
Major applicationsAvro Canada CF-105 Arrow
Developed fromAvro Canada Chinook
The Orenda PS.13 Iroquois
Type: Twin-spool turbojet
Length: 231 in (590 cm)
Diameter: 42 in (110 cm)
Dry weight: 4,650 lb (2,110 kg)
Components
Compressor: 10-stage split axial flow compressor
Combustors: Annular combustion chamber
Turbine: Single-stage HP, two-stage LP, axial flow
Performance
Maximum thrust: 20,000 lbf (89 kN), without afterburning; 30,000 lbf (130 kN), with afterburning
Overall pressure ratio: 8:1
Air mass flow: 420 lb/sec (190.5 kg/s)
Specific fuel consumption: 0.85 (non-reheat), 1.9 (with reheat)
Thrust-to-weight ratio: 6.45:1 at maximum thrust
奥洛达·易洛魁人
PS.13易洛魁人
Orenda Iroquois.JPG
渥太华加拿大航空博物馆的Orenda Iroquois。
涡轮喷气发动机
国籍加拿大
制造商Orenda Engines
1954年12月15日首次运行
主要应用Avro Canada CF-105 Arrow
由加拿大Avro Chinook开发
Orenda PS.13易洛魁人
类型：双转子涡轮喷气发动机
长度：590厘米（231英寸）
直径：110厘米（42英寸）
干重：4,650磅（2,110公斤）
组件
压缩机：10级分体式轴流压缩机
燃烧器：环形燃烧室
涡轮：单级高压，二级低压，轴向流
性能
最大推力：20,000 lbf（89 kN），无后燃； 30,000 lbf（130 kN），带有后燃
总压力比：8：1
空气质量流量：420磅/秒（190.5千克/秒）
比油耗：0.85（不重新加热），1.9（重新加热）
推力重量比：最大推力时为6.45：1

书归正传，还是架空60年代奥菲斯的发展，也就几百万英镑的事情，不过60年代的几百万英镑也不是小钱。
50年代英国航发公司虽然很多，产品更多，但是适合发展的型号却不太多。布莱克本公司的掠夺者攻击机最早用小吉仑发动机，后来认为这种发动机及推力不足，就更换了斯贝非加力型，格罗斯特标枪曾经也试验装过小吉仑，估计是加力型小吉仑，因为推力比装掠夺者攻击机的小吉仑大了1300多公斤，小吉仑的不成功估计跟吉伦的设计方案有关，小吉仑比较特殊，网络搜索不到任何指标数据结构等信息，至于图片，也只找到一张，但是也无法确认是否是真的小吉仑（长的跟吉伦很像，但是没法确定周边尺寸的参照物，所以不能确定是吉伦还是小吉仑）。
阿姆斯特朗西德利公司的萨菲尔发动机虽然装过很多机型，英国、美国都大量生产**，但是蓝宝石的确太落后，太重太大，50年代还凑合，进入60年代，就没有飞机再装蓝宝石了，被淘汰也是必然的。
奥菲斯直径不大，长度也短，重量控制合适，推力适中并有增推潜力，还有一个很重要的因素，就是奥菲斯的价格很低，可能结构相对简单，材料和加工便宜容易，制造成本低（罗罗产品一贯价格昂贵，不过罗罗却有一款全世界成本最低的发动机，接下来我会开专贴介绍这款神器），连印度都能引进专利制造，西德意大利日本也引进专利制造，比较适合装备较为廉价的教练机攻击机，意大利用的G91，使用时间最长的一架，3000多小时，其他都2000多小时，这样看来，奥菲斯的寿命也不短。
从上面奥菲斯703的推力和重量来分析BOr12SR，干推力增加了近800公斤（相当于增推37.88%），发动机重量增加了126公斤（增加33.24%），这个增推幅度是非常大的。压气机增加了一级，涡轮增加一级，其他改进不详，估计还是有不少配套改进，因为如果仅仅是增加一级压气机和一级涡轮，重量不可能增加三分之一。
如果超级奥菲斯（给架空型号起个新绰号吧），干推力要达到3632公斤（8000磅），那么干推力需要再增加575公斤。BOr12SR实际上是增加了进气量的，而且从布里斯托建议印度更换奥菲斯703用飞马涡扇的涡轮轴来看，提高转速就必须用新的压气机轴和涡轮轴（也可能这两个轴是一体的，这个不太清楚，没有详细的结构图）。
超级奥菲斯增推，最简单的方式就是再加一级压气机，由8级改为9级压气机，新增加的0级压气机，同时增大进气量，按照8000磅干推力涡喷的常规指标，估计进气量在52-54公斤/秒，涡轮可以重新设计，两级涡轮足够，不需要再增加涡轮级数了。这样通过增加压气机级数、新的轴系、新的涡轮，同时肯定燃油系统要改进（喷油更多，滑油系统也要改进），干推力从3057公斤增加到3632公斤，增加575公斤（增加推力18.81%），超级奥菲斯的重量估计也要增加15%-18%，即75.75公斤---90.9公斤。
为何说这个增重是在可控范围内呢，下午再说。