Head and Neck Support (HANS)  
     头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
     Head support  
     头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。
     Helmet  
     头盔，F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克。为了尽可能的减少空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。
     Intermediate  
     中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。  
     International Court of Appeal  
     国际地区法院，FIA的国际地区法院由职业的律师组成，其15个成员三年一任
     International Sporting Code  
     国际运动编码，FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。
     Jump start  
     抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。  
     Kerbs  
     路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。
     Kevlar  
     凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强度，但是非常轻。  
     Launch control  
     起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。  
     Logistics  
     后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。
     Lollipop  
     棒棒糖，一面写着'Go'，另一面写着'Brake'的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。
     Manufacturers  
     制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。
     Marshals  
     赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。


     Medical car  
     医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。
Medical Center  
     医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。
Monocoque  
单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。
     NACA  
     鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。
     Nomex  
     诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。必须能够经受距离为3厘米，摄氏300到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。
     Nose  
     车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。
     On-board camera  
     车载摄像头，位于车身上的迷你电视摄像头，它可以被装在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上，在练习、排位和正赛中提供实时的动态画面。
     Overalls  
     工作服，用两到四层NOMEX材料制成的保护服，同时供车手和车队人员使用，在衣服的手腕部分和踝关节部分设有弹性的护腕。衣服在进行最后的测试前，必须能经受15次洗涤或者15次干洗。它必须能够经受住600到800摄氏度的高温，评价的标准是将衣服放在火中11秒后，内部温度不得超过40摄氏度。
     Overbraking  
     刹车过度，指车手的制动力度多大，以至于让车轮抱死。如果前轮锁死，赛车将失去转向能力，并且会造成轮胎的严重磨损，如果同时让车身失去平衡，便被称为braking puncture
     Oversteering  
     转向过度，当赛车发生转向过度时，车尾向弯外甩出，赛车有失控的危险。为了通过弯道，车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时，甚至需要反打方向盘。
     Parc fermé  
     车辆检查，在每个大奖赛周末，维修站中供FIA的技术专员对赛车进行检查的区域，以确保参赛车辆符合技术规则。
     Penalties  
     处罚，对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身竞赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。
     Petrol  
     燃油，只有超级无铅汽油才能用于F1，虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的，但是F1燃油中加入了添加剂，以确保更快和更好的燃烧。另外，它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商，他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品，以供测试。
     Pit lane  
     维修站通道，位于维修站的正前方，在比赛过程中，赛车进站将在这里完成。从2004年开始，维修站的限速从80公里提高到100公里/小时，这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄，像摩纳哥，进站速度被降低了。


     Pit stop/refilling  
     进站加油，比赛过程中有规则的进站，一次进站/加油大约需要15到20个机械师同时协作完成。在加油时，机械师必须戴上头盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，标准的加油管和设计精良的注入阀门将确无保任何燃油泄漏。
     Points system  
     积分系统，从2003年开始，每场比赛前八名的车手都有权获得积分，分别是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。
     Pole position  
     杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。
     Pull-rod  
     拉杆，底盘的一部分，与悬挂装配的拉杆结构
     Push-rod  
     推杆，底盘的一部分，与悬挂装配的压缩结构。  
     Qualifying  
     排位赛，决定正赛发车位置的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制。
     Race Commission  
     赛事委任，是FIA为每个比赛周末的委任。 赛事委任需要监控赛道上行为，同时确保安全规则制度严格执行。国家的赛事总监由该国的赛事权威机构任命，他必须拥有FIA的超级执照，并且负责在比赛中协调所有的官员，他同时需要和他的上级，FIA赛事总监合作。
     Race director  
     赛事总监，FIA的赛事总监负责在比赛周末监督安全标准，并在必要的时候对其进行改善提高。 另外，他还决定在比赛中是否需要出动安全车，是否需要提前结束比赛。如果某位车手违反了体育精神或者威胁到其他车手的安全，赛事总监还有权对其执行处罚，当前FIA的赛事总监是查理-怀汀，来自英国
     Race stop  
     比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛提前结束。
     Racing line  
     比赛线路，也叫理想线路。这是一条假想的线路，车手如果沿着这条线路行驶，圈速将最快。由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶，所以通常也是抓地力最好的线路。
     Radar  
     雷达，使用雷达系统能够防止在低能见度下发生追尾，如果在某车手的正前方出现了赛车，雷达能够通过发射电子警告信号提醒后面的车手 。
     Rear light  
     尾灯，用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时，尾灯必须持续点亮。尾灯由30个发光二极管组成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安装在距离车底参考面35厘米以上的位置。
     Rear wing  
     尾翼，也叫后掠翼，主要为后轴创造下压力，尾翼的设置必须适应赛道，翼片越陡，下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进，这种改进是赛车设置的一部分。
     Refuelling  
     加注，在F1的比赛，只允许对燃油、氮气(永远轮胎)以及压缩空气进行再填充。
     Regulations  
     规则，FIA的技术规则有两个主要目的，为了安全速度必须被控制，同时必须保持F1的生命——不断进步的技术。另外，安全还必须在出事的情况下得到保证。为了完成这个目标，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、轮胎尺寸、轮胎接地面积、最低重量和车身宽度。


     Re-start  
     比赛结束前重新开始。
     Roll-out  
     首航，指新赛车首次进行测试，一般是在排他的情况下秘密测试。
     Roll-over bar  
     防滚架，用金属或者复合材料制成的，位于车手头部上方的弯曲支架；它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害。自1999年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后，防滚架便要求执行严格的撞击测试，以达到严格的安全标准。
     Rubber build-up  
     胎印，轮胎表面发生的缓慢腐蚀，当轮胎在行驶的过程中，表面的橡胶会发生脱落，并在赛道上留下一层橡胶印记，并且会随着比赛的推进越积越厚。这层橡胶将提高赛车的抓地力，胎印形成的速度，与赛车的设置以及沥青路面的研磨度直接相关。
     Run-off zone  
     缓冲区，缓冲区主要在高速弯道设置，它需要在不让赛车翻车的情况下，尽量将速度降下来，所以沙石缓冲区越宽越好，由于沙石降低了赛车的速度，因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。
Safety belt  
     安全带，用于将车手固定在座椅上的安全装置，车手可通过单手打开，F1赛车使用的六式安全带。  
     Safety car  
     安全车，在暖胎圈时，安全车领着赛车绕场一周。同时，安全车也在发生事故或者下雨的时候出动，用于控制整个队伍的速度，带领赛车行进以免发生进一步的事故。安全车从1992年开始使用。
     Scallops  
     小翼，附属于赛车车体的小翼片，用于提高车身空气动力学效率。  
     Seat  
     座椅，F1赛车的座椅必须在发生事故时，能够将车手和座椅一并从驾驶仓中移出。从1999年开始，规则要求座椅不再安装为F1赛车的固定部件。现在F1赛车的座椅是根据车手体形用塑料浇铸制成的， 以为每一位车手提供最好的安全保护。
     Set-up  
     调校，普通车辆对机械结构和空气动力学部件进行的调整。而在F1中，则将这种可调节的范围发挥了到了极致。为了适应特定赛道的比赛环境，F1赛车可以对轮胎、悬挂、翼片、引擎和传动系统等等进行特定的设置。
     Shake-down  
     字面意思是适应新环境，但是在不同的赛车领域有不同的含义，在拉力赛中它的意思是勘路，而在F1中，它是指车队在前往F1大奖赛前，对新设置的赛车进行的最后一次测试。
     Sidepods  
     侧箱，F1驾驶舱的覆盖层，被统一归入单体壳。侧箱中包含有拥有吸收撞击能力的撞击结构。另外，F1赛车散热器也安置在侧箱中。
     Skid block  
     车底木板，一块安装在赛车底部，用塑化木制成的木板，使用它主要为了防止车队使用强烈的地面效应，来提高赛车速度，特别是弯道速度。因为安全的原因，它同时也扮演着保护车身底部的作用。
     Slicks  
     光头胎，这是一种胎面没有凹槽的轮胎，FIA在1997年宣布放弃使用。由于光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道上的速度非常高。


     Slipstream  
     滑流，F1赛车在行进时赛车后方产生的低压区，进入滑流区有利于提高赛车的行进速度，F1车手经常利用这一原来来超车。
     Speed limiter  
     速度限制，F1赛车进入维修站之后的巡航控制，车手通过按动方向盘上的限速按钮来激活，这样赛车的速度便会被自动控制在维修站的限速范围之内。  
     Stabilizers  
     稳定器，俗称旋转扭力杆，用于链接左右两侧的悬挂，每一边都是有弹性的。也被称为推杆。扭力杆用于抑制底盘沿着车身的纵轴发生运动，为车身在负载变化下提供精确的操控。
     Starting line-up  
     发车排列。F1发车每排有两辆赛车，一辆略微靠后一些，同一列前后两辆赛车之间的垂直距离为8米。  
     Starting number  
     起跑顺序号码，也叫车号。每一位车手的赛车都编有起跑顺序号码，号码的尺寸和在赛车上的标注位置，是由FIA制定的，号码在赛季开始前便分配完毕。上个赛季的冠军车手的赛车编号为1号，他的队友为2号，如果上个赛季的冠军车手不参加新赛季的比赛，那么1号将被省略掉，并由0号来代替。 另外，F1的编号中没有13。
     Steering wheel  
     方向盘，赛车的控制中心。方向盘上集成了所有重要的控制功能，上面拥有电子显示屏和信号灯。方向盘的功能键的安排逻辑，是根据车手个人的特性专门打造的。也就是说22个方向盘，没有两个是完全相同的。
     Super licence  
     超级驾照 ，由FIA颁发的驾驶执照，为了保证安全。超级驾驶执照只颁发给在低级别方程式比赛中战绩出色的车手，当然如果车手拥有非常的天赋，也能获得超级驾驶执照。另外，超级驾驶执照也就临时的。  
     Suspension  
     悬挂，很久以前，悬挂是F1赛车唯一致命的弱点，但是使用复合材料之后，是其变得非常坚固。现在所有的车队前后都采用双叉臂结构，只是为了满足各自不同的要求，拥有不同的空气动力学形状。
     Tank  
     油箱，F1的油箱拥有纤维加固的外壳，能够在撞击挤压时发生变形，并且必须得到FIA的安全标准，为了避免损坏，油箱被放置在单体壳内。单体壳犹如救生仓，是F1赛车保护能力最强的部件。
     Technical Committee  
     技术委员会，由各支车队的技术代表组成的小组，所以也称为技术工作小组(TWG)，技术委员会负责向FIA的F1委员会提供有关技术的各项建议，制定规则；如果建议得到F1委员会通过，他们将向FIA世界汽车运动理事会提交，如果得到FIA的会员大会通过，建议将最终得到执行。
     Technical delegate  
     技术代表，FIA技术代表，当前由来自德国的乔-鲍尔(Jo Bauer)带领的队伍执行技术检查。(也叫检查者) ，他们主要负责检查赛车是否符合规则，如果技术代表认为某辆赛车不符合规则要求，他们将向赛会报告。只有得到他们的批准，才能执行处罚。
     Telemetry  
     遥感系统，一种可传递大量数据的系统，比如关于底盘和引擎的信息，将被赛车记录下来并传回到维修站。然后车队对其进行分析，让问题在萌芽阶段得到处理(比如制动液泄漏或者出轮出现很小的气体泄漏)，同时可提高赛车的设置。