1944年，苏联重型坦克的研发工作在朝两个方向进行。第一个是研发一种全新的坦克，被称为701工程。第二个是IS-2重型坦克的深度现代化。第二个后来又被分为大幅升级和小幅升级——后者导致了平直车身首上的IS-2的诞生。最后，在1944年春，被命名为IS-6的第三种车型出现了，它由第100厂设计局提出。
译者注：
①701工程定型后即为IS-4。

一、绝非小打小闹
在1944年初春，使用IS-85（IS-1）重型坦克作战的最初结果被获知——坦克的装甲防护和武器不能适应战场的真实情况。众所周知红军装甲坦克总局（ГБТУ КА）的武器：使用更加强大的122mm D-25T加农炮的IS-122（IS-2）重型坦克早在1943年12月已经开始生产。这些消息令人沮丧。德国75mm KwK 42 L/70证实对IS-2的车身和炮塔前装甲都能击穿。因为这个原因，IS-2的现代化设计工作在3月底开始。1944年4月8日，国防委员会（ГКО）最终通过第5583ss号法令《关于坦克工业人民委员会（НКТП）在基洛夫厂制造一辆新重坦原型车》将其合法化。除了研发和制造701工程重型坦克原型车外，法令还涉及了现代化的IS-2。要求在3个月内研发和制造一个改进版本的坦克。主要的要求是提高装甲防护，同时提高底盘和传动的可靠性。

IS-2的现代化计划，由第100厂的实验设计局（ОКБ）在1944年4月研发，它是1944年4月开始研发的新型坦克的基础
译者注：
①应该就是指IS-2U。

1944年4月底，第100厂实验设计局编制了IS-2现代化项目的技术文档，制造了几个木质模型，之后再无下文。尽管IS-2大幅现代化型的最终外观被坦克工业人民委员会和红军装甲坦克总局认可，第100厂在该项目上的活动却停止了。第100厂没有完全无视现代化工作，它在进行车里雅宾斯克基洛夫厂СКБ-2设计局研发的元件的生产工作，但它自己的IS-2现代化项目却被放弃了。

来自工厂的新军方代表、工程师上校A. 沃夫克的抱怨透露出第100厂设计局在致力于一款远不止IS-2现代化版的坦克的迹象。在1944年4月18日，他在信中报告了工厂的奇怪活动。工厂中他发现了一个入口处有卫兵的房间，这位新的军方代表被禁止入内，理由是必须要有J.Ya. 科京的个人许可才能进入。当被问及那是什么房间，科京回答那是他的私人工作室。

实际情况是，N.F. 沙什穆林，A.S. 施耐德曼（А.С. Шнейдман），G.A. 图查尼诺夫（Г.А. Турчанинов）和其他设计师有他们自己的说法：“这是一个吸烟室。”暴风骤雨般的通讯随即而至，要求将工作回归到当前项目以及恢复和军方的关系。然而，活动根本没有停止。秘密房间是一款重型坦克设计工作进行的地方，它被认为将是701工程的竞争者。由于可能会有来自坦克工业人民委员会方面的严重问题，研发工作是秘密进行的。科京对这一切的支持是可以理解的：他显然不满意本是研发新型装甲车辆的中心的第100实验工厂变成了在幕后搞生产工作的状况。反而，本该负责生产第100厂研发的产品的车里雅宾斯克基洛夫厂，获得了它自己的设计局，并在研发701工程。第100厂和车里雅宾斯克基洛夫厂的关系在1943年末到1944年初尤为恶化。在这种背景下，701工程竞争者的出现非常让科京期待。
译者注：
①IS-1（237工程）、KV-85（239工程）、IS-2（240工程）、IS-6（252/253工程）、IS-7（260工程）都是第100厂设计局的作品，而IS-4（701工程）、IS-3（703工程）则是车里雅宾斯克基洛夫厂СКБ-2设计局的作品。

二、比上不足，比下有余
这型701工程的直接竞争者的设计在快到1944年5月时进入了实践阶段。尽管新项目与大幅现代化IS-2有直接关系，但第100厂设计局仅使用了部分该项目的研发成果。原因是现代化项目在某些方面制约了自身，因为它须要大量使用IS-2的元件。同时，新重坦的指标意味着战斗全重、装甲防护和武器的提升。

重量上的增加意味着需要更大功率的发动机。有两位候选发动机——V-11和V-12，后者之后被用于701工程重型坦克。得益于AM-38增压器，V-12的最大功率被评估可达800马力。事实上，这么高的功率只能持续不超过10分钟，所以之后最大功率被降低到750马力。然而，最开始第100厂设计局青睐的是稍逊色的V-11发动机，它被估价有620马力。（考虑到战斗全重本应在50吨水平，这功率应当足够了）。

V-12发动机是IS-6最终安装的发动机，装在这型坦克上的版本功率被调低至700马力
译者注：
①该发动机与普通的V-2发动机外观上最明显的区别是端部有个巨大的机械涡轮增压器。

更有趣的是最初这辆新坦克被期望安装一套机电传动。机械化与摩托化军事学院的一支设计师团队（由N.I. 格鲁兹杰夫领导）和Dynamo电气公司、第627厂一起测试了这种传动装置（顺带一提，著名科幻小说作家，第627厂领导者之一，A.P. 卡赞采夫与这项工作直接相关）。1944年，长时间的工作后诞生了实验性的EKV坦克，它是基于KV-1S建造的。第100厂研发为新坦克研发的机电传动正是基于EKV的研发成果。后来，使用机械传动的方案被作为后备，如此战斗全重会下降到48吨。
译者注：
①百度百科上所说的IS-1E样车历史上并不存在，作为电传动试验车的是KV-1S改装的EKV。

新坦克的高级工程师G.N. 莫斯克文（Г.Н. Москвин）在坦克和自行火炮研发方面有着丰富的经验。已经提到过的施耐德曼负责武器安装。埃尔莫拉耶夫担任首席设计师而科京负责总体管理。新重坦的草图在1944年6月初被送到坦克工业人民委员会。由于高度细节的设计，马雷舍夫为进一步的研制工作亮了绿灯。

红军装甲坦克总局对IS-6有不同的看法。根据考核该项目的委员会的调查，该坦克在主要性能上相较于701工程没有表现出进步。不过，它又明显强于IS-2，尤其是在装甲防护方面。例如，车身装甲由于合理的倾角防护强于IS-2，然而还是不如701工程。几乎相同的情况也在炮塔装甲防护上——IS-6明显超过了IS-2，有着最大150mm的厚度。可是，701工程的炮塔不仅更厚（可达160mm）而且有着更小的炮盾尺寸，因此更不易损坏。不过事实上，在测试中701炮盾右侧的突出部易被击穿，因而最终版本的701工程有着更宽的炮盾。武器的安装也引起了不同的反应。在当时，红军装甲坦克总局认为122mm S-34加农炮才是最好的选择。在IS-6上计划安装的是一门升级版本的D-25，炮口初速被提高50m/s，这种武器的安装遭到了批评。总局还建议安装一个旋转地板以改善炮塔工作条件【Также было предложено поставить полик для улучшения работы расчёта башни】。主炮被要求有一个推弹机和吹膛系统。搭配大直径负重轮的悬挂也没有引起红军装甲坦克总局太多的兴趣。
译者注：
①1944年制造的6辆701工程原型车的装甲防护仍被认为不足，因而1945年新建造的2辆原型车增强了装甲防护，同时伴随着车重上涨至60吨级；
②有三种S-34火炮，S-34-85，S-34-100和S-34-122；
③【】中为原文，表示译者不确定或无法理解其含义。

6月12日，一封来自费多连科元帅的信被送给马雷舍夫，在信中他希望IS-6按照附于信上的战术技术指标完成IS-6项目。这些战技指标引发了许多问题。对于红军装甲坦克总局，理想的新一代重坦战斗全重在50-55吨，车身和炮塔装甲正面能抵御105mm加农炮发射1200m/s初速的炮弹。德国没有任何坦克或自行火炮有这样的炮，但汽车装甲坦克总局（ГАБТУ）决定采取主动行动，而且这还只是开始——新坦克的侧面不应被105mm加农炮用初速1000m/s的炮弹击穿。还有，坦克安装一门初速1000-1100m/s的122mm加农炮并且有每分钟4-6发的射速。最高车速预计40km/h，平均车速24km/h。希望用一台1000马力的发动机作为动力装置，搭配机电传动工作。
译者注：你在想peach。