【资料】各新干线车站海拔

接下来是山阳新干线。一层楼只能传10张图，所以山阳新干线得分3层楼……
整体图。大部分都很平，但是途中出现了高高的耸起（東広島）。这是哪里来的笔架山……

先看1972年开业部分好了。
新大阪 2 米

新神戸 56 米

西明石 21 米

姫路 11 米

相生 13 米

岡山 3 米

整体还是比较平缓的。除了新神户是在山里边以外，仍然是低空划过。

接下来是濑户内区间。
新倉敷 <1 米！——出现了！西日本的抄底者！

福山 3 米

新尾道 28 米

三原 4 米

東広島 225 米 ——我们知道，在来线的瀬野八（セノハチ）就是著名难所，新干线也真的是一样一样的……

広島 3 米

山阳新干线中段是起伏最大的一段，既有全局最高点，也有全局最低点。

最后是山阳新干线西段。基本上是一马平川，其中有一段（新关门隧道）还低于海平面。
新岩国 17 米

徳山 6 米

新山口 4 米

厚狭 6 米

新下関 10 米

小倉 3 米

博多 7 米

博多南 30 米

从东海道和山阳的海拔大概就能看出来，人口为啥会在这边聚集呢，平地多啊……

想看下山形新干线车站海拔

谷歌地球里似乎也能看海拔，就是不知道准不准

新干线站台最低应该是上野吧

今天更新九州新干线。
九州新干线（鹿儿岛线）：12站，分2层楼。

整个来看，确实整个路线也都很平缓。尤其是北部地区，大片的平原，方便人口聚集。
博多 7 米

新鳥栖 18 米

久留米 13 米

筑後船小屋 8 米

新大牟田 15 米 ——到这里还没有超过20米，西铁电车就是在这种一马平川上和JR竞争的。

新玉名 6 米 ，进入熊本。

九州新干线（长崎线）
长崎新干线目前暂时遇到麻烦，先不管他，且按照预设的FGT方案来考察。

也是一马平川。
新鳥栖 18 米 ，如果使用FGT的话，应该是像新八代那样从这里引出一条过渡线。不过仔细看看这个地形……如果在左下角建设过渡线的话，难道要跨过河然后在朝日山上打隧道？

佐賀 4 米 。当初的长崎新干线的协定是“以FGT方式整个穿过佐贺，在佐贺根本不存在线路建设问题，所以也没跟佐贺商量过”。现在发现FGT不现实，想要在佐贺这边引标准轨线路，所以佐贺的态度是“那么回到一开始的还没商量过的状态，开始从头商量吧”。而不是多少钱的问题。

肥前山口 4 米

武雄温泉 12 米 。顺便一提，从新鳥栖到武雄温泉没有任何隧道，所以哪怕是把这段直接改造成迷你新干线，也不会有什么妨碍。

嬉野温泉 45 米 ，长崎新干线的最高点。稍微偏离了城市，在水田的正中央。（地图上的 " " " 代表水田）

新大村 30 米 ，据说是在大村线的这两站之间。

諫早 16 米

長崎 2 米 ，地震的话海啸分分钟冲到面前来……

东北新干线。
整体上，东山道比东海道要陡峭了不少，人口也越往北越少。
两个制高点，分别在新白河和沼宫内，也就是进入东北的位置和整备新干线的起始段。

不过嘛，以前陆路要走20天的路程，现在只需要三个多小时，还有啥可抱怨的？
東京 3 米

上野 3 米 ——不过要注意的是，上野的新干线站台在B4层，所以实际站台高度大约是-20米，名副其实的日本第一低。

大宮 13 米

小山 38 米

宇都宮 114 米

那須塩原 276 米

新白河 379 米

基本上是越爬越高，到了白河关的时候最高。
过了此关，就又到了平地上。

郡山 227 米 ，开始下坡了，郡山盆地。

福島 70 米 ，福岛盆地。

白石蔵王 46 米

仙台 35 米 ，仙台平原的平和。

古川 18 米

くりこま高原 20 米 ，开业40年了站前还是大片的水田，说啥好呢……

一ノ関 24 米

水沢江刺 35 米 ，地方城市在超越城市范围的地方硬造新站就是这样的……

北上 57 米

新花巻 85 米

盛岡 124 米 ，开始爬坡了开始爬坡了

いわて沼宮内 249 米 ，第二个小高峰。东北本线（以及国道4号）的话，则要在北边一点的奥中山高原（十三本木峠）才是最高点，以前是要用蒸汽机车头三重连才能爬过山顶。

二戸 112 米

八戸 9 米

七戸十和田 39 米

新青森 9 米

离海边又近了，这个高度也不奇怪。顺便一提青森站的海拔是2米。

北海道新干线。
因为车站基本上确定了，所以一路考察到札幌看看。
整体来说，还算比较平坦。

新青森 9 米

奥津軽いまべつ 34 米

这之后有两个海底定点，海拔嘛……负的140米。
木古内 4 米 ，就在海边上。

新函館北斗 27 米 ，东侧是水田，西侧是旱田

新八雲 14 米 ，周围也都是旱田。注意比例尺和上图有所区别。

長万部 4 米 ，很小的町。不过18-19岁的人口比例巨高。原因嘛……请自行调查。

倶知安 177 米 ，进入山里了，北海道新干线的最高点。

新小樽 78 米 ，小樽市的街道范围太大了我理解，但是因此跑到这种深山里设个站……人类迷惑行为。而且据说因为成本问题连个便利店都没有设计。

札幌 18 米 ，石狩平原确实很平坦。札幌站是确定要修在东侧了吗？

继续前进。
上越新干线。
途中穿过了三国山地，可想而知是很高的。

上越正态新干线（不是）
大宮 13 米

熊谷 27 米

本庄早稲田 63 米

高崎 94 米 ，到此为止还是在关东平原上，没啥特别的。

上毛高原 440 米 ，突然猛爬到坡顶上。这里是真的高原！くりこま高原瑟瑟发抖。

越後湯沢 355 米 ，爬过了三国山地，开始下坡了。

ガーラ湯沢 350 米 ，上越新干线的终点站（误）