位于站台东侧的保税进口超市

海安作为一个刚升级不久的县级市，它的城市框架实际上已经达到了一些地级市的规模，但人口永远是硬伤，86w常驻人口实在是少之又少。如果一些实际的问题不能解决，多年的枢纽红利将很难维持，尤其是客运方面，可以预见在不久的将来，曾经客运一度超泰州等地级车站的神话将永远成为历史。但作为货运大站，在配套产业逐渐完善的趋势下，海安站的货运地位在短期内还是难以撼动的。

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请教：离长途汽车站多远？方便换乘盐城方向的汽车吗？

说到底还是海安ZF这些年的不思进取，净想着吃老本，

海安站盐通场位置是海安站复杂的布局决定的。海安站管理范围从南到北长达15km，宁启复线改造时在海安站为减少投资和后期运营维护的麻烦就简化了列控设计，宁启Ⅲ场用C2，新长Ⅱ场和编组场Ⅰ场用C0，各场用联络线衔接。盐通设计250时并场问题不算大，列控是C2系统，线路坡度曲率都可以。编组场往东移问题也不大，看现在建天桥地道占用了一半编组场，证明编组场往东移一半位置给盐通对货车运行影响不大。盐通升级到350问题就大了，列控要用C3，北侧要跨联络线，南侧要跨新长线和编组场的联络线，在海安站位置要落地，南北坡度可想而知。要解决这些问题投资不小。海安又是县级，场站标准在那，政府又没了宁启时的魄力去积极争取，有站就行，大不了走点路，还少花钱。海安站不能用普速时的标准来看了，在高铁网里就是个小站。

能给你并站就不错了，还嫌200多米

以后海安站盐通场要提前二十分钟检票

可以参考机场平滑电梯，增加步行效率。

嫌弃远的做普铁动车就行了

嫌远的人应该把候车室建他家门口才好，上海换乘个地铁都要走好几分钟。