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）泉岳寺
） KK01 品川
最高种别：空港快特
日均客流：288 196（全线第2）
换乘线路：JR山手线、京滨东北线、东海道本线、上野东京Liner、横须贺线、东海道新干线
概述：大正14年（1926年）3月11日，品川站的前身“高轮停留场”在八山桥附近开业，但由于是路面电车的制式，难以满足高速电车时代的运营要求，因此在各方商讨之后提出了线路改造的计划。昭和8年（1933年）4月1日，全新的品川车站在现在京浜百货商店的一楼的开业，同时也能更好地换乘国铁的品川车贴，从那以后，品川站一直被定位为实质上的始发站。随着平成15年（2003年）10月东海道新干线品川站开业，作为从羽田机场而来换乘新干线的“玄关口”，品川站的枢纽地位和利用客流也在逐年上升。
从东到西分别为京急品川、JR东日本品川和新干线品川（JR东海）
最高种别：空港快特
日均客流：288 196（全线第2）
换乘线路：JR山手线、京滨东北线、东海道本线、上野东京Liner、横须贺线、东海道新干线
概述：大正14年（1926年）3月11日，品川站的前身“高轮停留场”在八山桥附近开业，但由于是路面电车的制式，难以满足高速电车时代的运营要求，因此在各方商讨之后提出了线路改造的计划。昭和8年（1933年）4月1日，全新的品川车站在现在京浜百货商店的一楼的开业，同时也能更好地换乘国铁的品川车贴，从那以后，品川站一直被定位为实质上的始发站。随着平成15年（2003年）10月东海道新干线品川站开业，作为从羽田机场而来换乘新干线的“玄关口”，品川站的枢纽地位和利用客流也在逐年上升。
从东到西分别为京急品川、JR东日本品川和新干线品川（JR东海）
KK02 北品川
最高种别：普通
日均客流：9 697（全线第59）
换乘线路：无
概述：北品川站在明治37年（1904年）5月8日作为初代品川站在荏原郡品川町北端的品川铁桥附近开业，它作为京滨电气铁道的终点站，一直使用到大正末年。大正末年，国道（即东海道）整修计划开始实施，品川车站附近的路段被征用。因此，大正13年（1924年）4月，品川站向横滨方向移动，明治以来的终点站建筑被拆除，随着第二年3月线路往高轮方向延长，车站名改为北品川。之后这条延长线的一部分作为本线最后的并行路段保留到了昭和31年（1956年）。昭和57年（1982年），实施了将车站长度从80米延长至115米的改造工程，使得它能够停靠六节编组的列车，最终形成了现在的样子。
北侧不远处就是著名的品川第一踏切（平交道），但这段一直传说要高架化，或许有一天会变成绝景吧
最高种别：普通
日均客流：9 697（全线第59）
换乘线路：无
概述：北品川站在明治37年（1904年）5月8日作为初代品川站在荏原郡品川町北端的品川铁桥附近开业，它作为京滨电气铁道的终点站，一直使用到大正末年。大正末年，国道（即东海道）整修计划开始实施，品川车站附近的路段被征用。因此，大正13年（1924年）4月，品川站向横滨方向移动，明治以来的终点站建筑被拆除，随着第二年3月线路往高轮方向延长，车站名改为北品川。之后这条延长线的一部分作为本线最后的并行路段保留到了昭和31年（1956年）。昭和57年（1982年），实施了将车站长度从80米延长至115米的改造工程，使得它能够停靠六节编组的列车，最终形成了现在的样子。
北侧不远处就是著名的品川第一踏切（平交道），但这段一直传说要高架化，或许有一天会变成绝景吧
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KK03 新马场
最高种别：普通
日均客流：16 667（全线第44）
换乘线路：无
概述：京浜电气铁道时代的明治37年（1904年）5月，北马场站和南马场站随着大森海岸至品川站间线路的开通而开业，这两个车站于昭和51年（1976年）10月15日，伴随着北品川至青物横丁车站之间的高架化工程被合并，同时在两站中间建设了全新的车站，也就是现在的新马场站。这个高架化工程是配合环状六号线的立体交通工程从昭和46年（1971年）开始实施的，减少了该地区的8个平交道口。另外，由于该地区住宅密集，以往的临时铁路施工方法因占地较大导致施工比较困难，所以采用了可以在现有铁路用地内施工的直上高架施工法（即利用直上高架施工机械，在既有线路的上方建造高架桥的施工方法）。当时使用的工程机械由京急自主研发，因此引发了业内的关注。
是一座建在河上的车站呢
最高种别：普通
日均客流：16 667（全线第44）
换乘线路：无
概述：京浜电气铁道时代的明治37年（1904年）5月，北马场站和南马场站随着大森海岸至品川站间线路的开通而开业，这两个车站于昭和51年（1976年）10月15日，伴随着北品川至青物横丁车站之间的高架化工程被合并，同时在两站中间建设了全新的车站，也就是现在的新马场站。这个高架化工程是配合环状六号线的立体交通工程从昭和46年（1971年）开始实施的，减少了该地区的8个平交道口。另外，由于该地区住宅密集，以往的临时铁路施工方法因占地较大导致施工比较困难，所以采用了可以在现有铁路用地内施工的直上高架施工法（即利用直上高架施工机械，在既有线路的上方建造高架桥的施工方法）。当时使用的工程机械由京急自主研发，因此引发了业内的关注。
是一座建在河上的车站呢
KK04 青物横丁
最高种别：特急
日均客流：43 633（全线第11）
换乘线路：无
概述：据说在江户时代末期，农民将自家收获的农作物（即青物）带到这里交易而逐渐形成了市场（农贸市场确信），因此有了这样的地名。明治37年（1904年）5月8日开业之初的站名为“横町”，而改名为“横丁”的日期并没有详细的记载（京急自己也不知道）。由于昭和53年（1978年）开始的高架化工程，上行站台于平成元年（1989年）6月、下行站台于次年12月分别被高架化，新车站大楼于平成3年（1991年）12月完成并开始使用。这个车站靠海一侧（东侧）有建于1251年的海云寺，每年春天和秋天举行两次祭祀活动，不要说东京都内，就连许多遥远的地方也有很多人前来参拜，热闹非凡。
东侧600米左右的是临海线的品川海滨站
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日均客流：43 633（全线第11）
换乘线路：无
概述：据说在江户时代末期，农民将自家收获的农作物（即青物）带到这里交易而逐渐形成了市场（农贸市场确信），因此有了这样的地名。明治37年（1904年）5月8日开业之初的站名为“横町”，而改名为“横丁”的日期并没有详细的记载（京急自己也不知道）。由于昭和53年（1978年）开始的高架化工程，上行站台于平成元年（1989年）6月、下行站台于次年12月分别被高架化，新车站大楼于平成3年（1991年）12月完成并开始使用。这个车站靠海一侧（东侧）有建于1251年的海云寺，每年春天和秋天举行两次祭祀活动，不要说东京都内，就连许多遥远的地方也有很多人前来参拜，热闹非凡。
东侧600米左右的是临海线的品川海滨站
KK05 鲛洲
最高种别：普通
日均客流：11 234（全线第56）
换乘线路：无
概述：明治37年（1904年）5月8日，鲛洲站在品川～大森海岸之间开通时开业。据说这一带以前被称为鲛浜、鲛头崎等，因为附近的海上有沙洲（现在都是人工岛和运河了），所以也被称为鲛洲崎，现在一般被称为鲛洲。刚开业的时候位于距离品川站2.5km的位置，昭和19年（1944年）5月，向浦贺方向移动了约160米。鲛洲站从昭和41年（1966年）6月开始拥有列车待避能力，那个时候正好是日本经济处于高速发展的阶段，为适应当时的社会形势京急也制定了两个三年计划（第一次・第二次运输力增强三年计划），待避线路和对应的信号建设工程作为总投资约216亿日元的第二次三年计划的一环而实施。昭和53年（1978年）开始的高架化工程使得上下行线路相继高架化，同时从侧式站台变成为岛式站台（所以1966年到1978年间鲛洲应该是两侧四线的车站）。
鲛洲和青物横丁之间的弯道，是品川横滨之间少有的明显限速区间
最高种别：普通
日均客流：11 234（全线第56）
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概述：明治37年（1904年）5月8日，鲛洲站在品川～大森海岸之间开通时开业。据说这一带以前被称为鲛浜、鲛头崎等，因为附近的海上有沙洲（现在都是人工岛和运河了），所以也被称为鲛洲崎，现在一般被称为鲛洲。刚开业的时候位于距离品川站2.5km的位置，昭和19年（1944年）5月，向浦贺方向移动了约160米。鲛洲站从昭和41年（1966年）6月开始拥有列车待避能力，那个时候正好是日本经济处于高速发展的阶段，为适应当时的社会形势京急也制定了两个三年计划（第一次・第二次运输力增强三年计划），待避线路和对应的信号建设工程作为总投资约216亿日元的第二次三年计划的一环而实施。昭和53年（1978年）开始的高架化工程使得上下行线路相继高架化，同时从侧式站台变成为岛式站台（所以1966年到1978年间鲛洲应该是两侧四线的车站）。
鲛洲和青物横丁之间的弯道，是品川横滨之间少有的明显限速区间
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KK 07
最高种别：普通
日均客流：16 185（全线第49）
换乘线路：无
概述：明治34年（1901年）2月1日，随着六乡桥～品川之间线路延伸工程的一期工程——六乡桥～官设大森停车场（放到现在就是JR大森站前）之间的开通而开业。到二期工程通达品川的线路通车时，成为了本线与海岸线（大森海岸～大森停车场）的分岔站，昭和12年（1937年）3月，海岸线被废止了。本站开业当初的站名是“八幡”，明治37年（1904年）左右改名为“海岸”，之后于昭和8年（1933年）7月1日更名为“大森海岸”。现在作为离1991年开业的“品川水族馆”最近的车站，休息日时人们常常全家出动到此参观游玩，非常热闹。
据地图标识，东北侧那个奇奇怪怪的建筑应该就是“品川水族馆”了，但因为离海边太近没有客流纵深，就算有一个“非常热闹”的水族馆它的客流也并不突出
最高种别：普通
日均客流：16 185（全线第49）
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概述：明治34年（1901年）2月1日，随着六乡桥～品川之间线路延伸工程的一期工程——六乡桥～官设大森停车场（放到现在就是JR大森站前）之间的开通而开业。到二期工程通达品川的线路通车时，成为了本线与海岸线（大森海岸～大森停车场）的分岔站，昭和12年（1937年）3月，海岸线被废止了。本站开业当初的站名是“八幡”，明治37年（1904年）左右改名为“海岸”，之后于昭和8年（1933年）7月1日更名为“大森海岸”。现在作为离1991年开业的“品川水族馆”最近的车站，休息日时人们常常全家出动到此参观游玩，非常热闹。
据地图标识，东北侧那个奇奇怪怪的建筑应该就是“品川水族馆”了，但因为离海边太近没有客流纵深，就算有一个“非常热闹”的水族馆它的客流也并不突出
