催更

为了验证我的歪理，我把变速器传导的这跟轴锁死了。挂倒挡时同时转动前轮车发现传导发动机的轴在传动，而下面没有因为我的锁死产生如何阻力。证明倒挡四驱和发动机联动，变速器虽然转动，但是力被没有锁死的深蓝色齿轮释放了。挂前进挡转动前轮，传导发动机的轴和被锁死的由变速器传导的轴都不动，说明前进挡时力是由四驱传导给变速器，再由变速器传导给发动机。

了解了布加迪的传动原理就需要开始查找传导时什么故障导致联动困难，也就是为什么每个部件单独调试都没问题，一合体就出岔子。

传说只要全部更换乐高或者高砖的齿轮和十字轴，尤其是换挡齿轮。就会完美联动。。王牌本身是复刻的设计。没有做任何变更

首先解释一下这个黄色的轴套为什么手动转很费力，或者转不动。这个不是拼错的原因，我想包括乐高也依然转动费力或转不动。答案在下面这个后轮和变速箱连接的两个齿轮上。

很明显8齿带动后轮，24齿带动变速器。如果从后轮向变速器传动8到24传动比是3/1，传动比大意味着费力省功。什么意思呢，就是你的手转动后轮，会发现上面那个黄色轴套转动很慢。你的手动就是做功感觉很轻松，而黄色轴套转动就是出的力很慢。相反，你去转动黄色轴套，它带动整个变速器传导到后轮.此时24齿带动8齿传动比是1/3,传动比小意味着省力费功。也就是说你要做很大的功才能转动轴套，但是你会发现后轮转的飞快。
总结调试变速器只需要转动后轮，而不是转动变速器上的黄色轴套，费手啊！

下面说拼到变速器的调试。

需要两根轴插在换挡套筒上和那个转不动的黄色套筒上。逆时针转动灰色轴90度为一档，每转动90度就转动后轮，观察黑色轴和变速器里的齿轮是否转动正常。总共转七次90度，因为起始档为一档。每个档位没有卡顿卡死视为调试成功。
注（需要更换）：20齿米色齿轮（0.4元单价3个），20齿蓝色齿轮（0.77元单价2个）24齿深灰色齿轮（0.4元单价1个）总共3.14元。

看你写这一大堆，我就照说明书拼一点问题没有

前后合体但不加载发动机，原因是要一个步骤一个步骤排查联动性。

画圈的深蓝色轴套就是传动发动机的，挂前进挡切换换挡拨片测试8个档位。每换一个档位就转动后轮观察变速器的运行情况，看有没有卡齿情况。

右边画圈的就是传说无数国产版本打齿卡齿跳齿的地方，当然要换掉了。左边画圈的是传动发动机过度的齿轮当然换掉。王牌做得最差的就是24齿的深灰色齿轮，差到无力吐槽。
注（需要更换）：24齿深灰色齿轮（0.4元单价2个），20齿深蓝色齿轮（0.77单价1个）总共1.57元。

最后发动机，它就是个修饰品，但是压垮联动的最后一根稻草也就是它了。最里面是王牌的发动机，用手转动主轴会有种涩涩的摩擦力很大的感觉。虽然大力转动也会感觉活塞啪啪的，但是它是由24齿传动8齿的小传动比，省力费功。当你用手慢慢转动王牌的发动机时顿时会感觉摩擦力比快速转时大的多的多。原因就是活塞和缸套没有紧密结合缝隙大，转动时摩擦力就大。这就是你挂倒挡时四轮直接驱动发动机，给的劲儿大活塞就运动的快。而前进挡是进过各个齿轮各种传动比的，过来的劲儿小活塞转的慢，摩擦力大。而这种摩擦力又接着轴传回变速器进而各种打齿。高砖的这个发动机由于精度非常高，你无论是快速还是慢速转动，最终感觉就好像只是在转动两个齿轮一样，摩擦力极小。
注（需要更换）：16个缸盖1.1单价，9个核心曲轴单价0.14，16个发动机连杆0.13单价，16个活塞0.21单价，
6个发动机曲轴0.18单价，1个20齿米色齿轮0.4单价，1个12齿黑色齿轮0.24单价，3个24齿深灰色齿轮0.4单价
总计25.72元

需要更换的零件总价27.29元，加上10运费是37.29元.高砖官网49元免邮，还差11.71元。如果买满49包邮的话还可以再选21.71元的零件。

王牌的积木精度是差点，我买的王牌路虎拼完底盘，齿轮联动虽然一切正常，就是有些涩，又不改电动懒得换某砖齿轮了，推着玩就够用

8个档位……看来我的还是有问题，拼好以后发现联动没问题但是只有4个档位，布加迪好像没有快拆结构吧，只能一个个往回拆

联动完美了也算是了了个心愿，其实网上也有网友说齿轮、轴什么的全换乐高或高砖的就行了。是可以直接完美联动，但是代价太大。我在搞明白之前换了所有的短栓长栓，所有齿轮，所有轴和轴套，整个发动机，就这已经花了260元，加点钱差不多可以再买一辆了。所以研究这么多最后总结归纳需要换的最少零件，也算是给买国产非高砖布加迪的一点建议吧。

我买的王牌布加迪在快拼完的时候发现发动机跟车轮的联动突然就不行了，本来好好的，听声音好像是滑丝了，怎么办，我看b站说给发动机传动的那根十字轴很容易变形，不知道是不是那里的问题