拖更了 不好意思

本次列车为武局王牌列车，想在旅客上车之前，急在旅客旅途之中

列车历史：
20世纪50年代末，37/38这对车次被用于京汉（大智门-北京）列车上。此后，该列车提出了“想在旅客上车之前，急在旅客旅途之中，帮到旅客下车之后”的服务理念，这一理念也被推广至全路。197*5年，该列车车次改为137/138次，等级仍为直快，1981年改为特别快车后重新开始使用37/38这对车次。
198*9年及以前，37/38次列车使用俗称“绿皮车”的22型非空调客车，超员现象时有发生，春运期间更超员200%以上。列车为应对超员曾进行过多次扩编：198*4年8月1日起，由16辆扩大到18辆编组，9月21日继续扩大到20辆，成为当时中国铁路编组最长的列车。1990年，37/38次列车的车底更换为中国铁路25A型客车，成为湖北最早的空调列车。
1996年1月21日，北京西站启用，37/38次成为北京西站接发的首批列车之一。次年4月1日，该列车更换中国铁路25K型客车，升级为K37/38次快速列车。2000年10月21日，K37/38次列车在中国铁路第三次大提速中规范为T37/38次列车，车体、径路不变。
2004年，T37/38次列车首次面向社会招聘乘务员，升级为直特后仍采取这一举措。同年4月12日，T37/38次更换中国铁路25T型客车，同月18日升级为Z37/38次直达特快列车，原车次得以留空。然而，由于采取全列软卧编组，Z38次升级初期的客流量不甚理想。
2012年12月21日，因应京广高速铁路全线开通，北京至武汉间的部分普速列车停运，但Z37/38次列车得以保留。

列车编组：
Z37/38次自2004年4月18日起采取18节列车编组，采用国产AC380V25T型客车。为全列卧铺列车，分为硬卧、软卧、高级软卧等不同的档次。其中软卧车13节，硬卧车3节，餐车、高级软卧车各一节。硬卧车票与特快列车相同。

机车交路：
由于只有DF11G型机车（不算魔改）能给AC380V的25T型客车供电，所以Z37/38次列车使用京局京段的东风11G型内燃机车， 北京/武昌南司机在郑州轮乘。机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。

历史编组：
列车自开行至1990年采用22型客车（有关列车扩编见列车历史），1990年至1997年4月1日采用25A型客车，1997年4月1日至2004年4月12日采用25K型客车。2004年4月12日至2009年7月1日采用DC600V的国产25T型客车，全列18节，除餐车外皆是软卧车。2009年7月1日，Z37/38次改用由北京铁路局转配、原用于Z85/86次列车、供电制式为AC380V的25T型车底，原有的DC600V车底转配哈尔滨铁路局。同年11月18日，该列车调整编组，编入3辆硬卧车。

历史交路：
在2009年7月1日前，本次列车本务机车为配属武汉铁路局武昌南机务段的SS9G型机车。

原连接：https://baike.baidu.com/reference/19238405/3c85oMR5lAM1iaSd_qclDwPWBIxnDoftsPmwtRPnmgVaVo1WY2DJmyklj-0vBw4nERI_Fh79bD-UpSYNHmH2nVLaEg5E3_qwQKFdYjGJ64I4HnnhGiSIZRESWMeOQ13zRape

7月20日，受持续强降雨影响，京广线新乡至安阳区段发生水害，运行于此区间、由武汉客运段担当值乘的武昌至北京西的Z38次列车晚点长达18个小时。
车窗外暴雨侵袭，洪水汹涌，车厢内旅客焦急不安。此刻，列车乘务员们正穿梭于车厢之中，传递信息、端茶送水，忙碌而有序。
清爽滋养不粘腻，我选艾诗
广告
因Z37/38次列车无餐车，旅客无法正常就餐，随着晚点时间的加长，部分老人和孩子开始喊饿，用餐成了难题。这趟列车四组值班员李琴、乘务员王玲了解到这个情况后，立即把自己在北京购买的零食拿给旅客吃。列车长李景娥在高邑站自行联系了车站值班员，采购了60箱方便面和20箱矿泉水，并冒着大雨带领车班乘务员将物品扛上车，发放到旅客手中，以解燃眉之急。她们细心的服务得到了旅客的称赞。
与新中国同龄，红旗插遍全车厢
在京广铁路大动脉上，有一趟与共和国同龄的红旗列车：Z37/38次列车。这趟列车党支部曾获得过全国先进基层党组织等多项荣誉称号。1949年11月，新中国成立后不久，北京至大智门（位于武汉市江岸区）间开行了137/138次列车（Z37/38列车的前身）。后来，这趟列车先后更名为37/38次、K37/38次、T37/38次列车，2004年定名为Z37/38次列车。
上世纪50年代，137/138次列车上有一位又红又专的列车长——骆琴明，从1953年当乘务员起，她一直在这趟列车上工作。本着“干一行爱一行”的朴素理念，骆琴明在工作中总结提炼出“全面服务、重点照顾”的工作经验，得到广大旅客的赞扬。后来，铁道部把她的工作经验和方法纳入了客运政策规章。
骆琴明经常说：“党是指路明灯，离开了党的领导，干工作就像失掉舵的船，没有前进方向了。”在担任137/138次列车长期间，她还同时担任列车党支部书记。工作中她有一个习惯，出乘前到客运段党委、客运指导室谈谈工作，返程后也要去汇报情况。
骆琴明在车班里提出了“政治思想上车，红旗插遍全车厢”的口号。在她的号召下，车班在劳动竞赛中不但比工作，而且比思想，使137/138次列车工作人员的思想觉悟不断提高。
上世纪50年代，在列车长骆琴明的带领下，137/138次列车乘务班组创立了“想在旅客上车之前、急在旅客旅途之中、帮在旅客下车之后”的服务法，这个服务法后来在全路多趟列车上推广。凭借出色的工作业绩，骆琴明个人多次荣获嘉奖，并6次受到毛泽东主席接见。
上世纪60年代，137/138次列车长王庆武带领着乘务员开展“白毛巾”竞赛活动。活动中，大家满头大汗地洗刷硬件条件颇差的车厢，待洗刷完毕，再用雪白的毛巾擦拭车厢里的任何一个角落，如果毛巾仍然雪白，负责这节车厢的乘务员就会在竞赛中榜上有名。
上世纪70年代，还是这趟列车的列车长们总结出了“宣、看、闻、问、摸、听、查、处”8字危险品查堵方法，确保旅客安全出行。
在历史长河中，Z37/38次列车一直以中国列车服务标杆的标准严格要求自己，保持着红旗列车的优良传统。
硬件设施改善，好传统依旧传承
“以前跟现在完全没法比，那时候37/38次列车是‘绿皮车’，从武昌到北京，途中要停19个站，跑一趟需要20多个小时。这趟车常年满员、超员，到了春运，车厢里的旅客都快‘堆’起来了，工作难度相当大。”已经退休多年的列车长祝汉珍在上世纪80年代是全段职工争相学习的优秀列车长。满头白发的她现在还能将当时列车停靠的19个站倒背如流。
祝汉珍回忆，当时的劳动强度很大，从武昌到北京就37/38次列车这一趟车，旅客也没别的选择，只要能够回家，再挤也开心，人多的时候，连厕所都能塞下七八个人。“车况不好，但是我们的服务标准不能降低啊！”祝汉珍说，就是在如此超员的情况下，每站开车，乘务员还要给全车厢旅客送一次水、拖一次地、收一次垃圾、冲洗一次厕所。到了吃饭的时间，乘务员还要扛着竹筐到各个车厢送饭，每次在全车送一趟饭需要花费1到2个小时的时间。
最让祝汉珍记忆犹新的是做卫生。“现在列车上有保洁员，那时候车里车外的卫生都是我们自己做。”祝汉珍说，每次列车始发前，乘务员都要拿着25公斤重的大板刷蘸着肥皂水刷车皮，用小板刷刷座椅，用小牙刷刷暖管罩，将车内车外刷得锃亮。一些女乘务员劲儿太小，刷不动，就让男乘务员帮忙。“我们趟趟搞‘白毛巾’竞赛，卫生做完后，我就带12条白毛巾到车厢里检查卫生，包括便池也用白毛巾擦。”祝汉珍回忆说，检查完后，12条毛巾摆在那里，哪一条黑了，就说明哪节车厢卫生质量不过关，需要重新再搞，直到达标为止。这样的劳动强度，车班里不管是女乘务员还是男乘务员，一天下来都累得直不起腰。“不过，现在想起来，自己在37/38次列车上当过列车长，真的非常自豪。”祝汉珍微笑着说。
进入上世纪90年代，这趟列车已是空调快速车，列车停站也减少至五六个。“旅客们大家好，我是本车厢列车员，如果您在

武局王牌好评

千万别换桶。

好评早知道武汉到北京不买打折机票了

好啊

科普好评 带孙悟空来顶