本帖的篇幅较长，请大家耐心观看
将会从模型→日本航空官网历史部分对DC-8各型号的介绍→维基百科上日本航空のDC-8→维基上日本航空拥有的DC-8一览表四个部分介绍
话不多说开始更新

JAL DC-8-32 JA8001 “Fuji”（富士号,来源于富士山）
45418/78
4 x PW JT4A
1960年7月16日加入JAL并运营到 1987年3月31日
日本第一架喷气式客机。最早为JAL初代涂装，后期更换123同款腰线。
1974年11月1日成为维修训练器材。退役后改回当年的涂装并将机头和引擎被保存下来。航空科学博物馆中展示一根主起落架、前起落架和带有一个窗口的一段机身。在驾驶舱旁边的头等舱休息室的墙上挂着前田永前（Azuma Maeda）的日本画。
机头部分存放于羽田机场的日本航空机库中






另外说句题外话，很多厂商的DC-8-30系的引擎反推都设计成可以打开的式样

1980年6月被海外国家航空(Overseas National Airways,ONA)购入，随后租给沙特阿拉伯航空，注册号改为N915R

1985年4月30日返还给国家航空(National Airlines)
1985年在威尼斯停场
网站上还写了1986年4月被航空交易有限公司(AviationTransactions Ltd)购入，随后的4月15日又被 AirXport购入
然后1986年5月Broken up（此处未标明是事故导致报废还是正常的拆解，但正常拆解的可能性更大。另外这架飞机貌似一直到拆解也一直保留沙特阿拉伯航空的涂装）

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上世纪60年代日航专用的沼津空港(bushi


当年泛美投入707之后DC-6B和DC-7C让DC-8到来前的日航在美国航线上很尴尬(图中两架为DC-6B和YS-11）

DC-8和CV880的体型差距

楼主出现了技术问题，大家先等一下，不要插楼哦

模型部分结束，进入第二部分
日本航空官网历史部分对DC-8各型号的介绍

第二部分结束，进入第三部分
维基百科上日本航空のDC-8词条
日本航空的DC-8(本部分为机翻的日语，经过个人修正而成)
日本航空引进DC-8
日本的载旗航空公司日本航空（Japan Airlines）于1952年与泛美航空，英国海外航空和法国航空等竞争对手一起引进了世界上第一种喷气客机——的哈维兰DH.106 “彗星” (De Havilland DH.106 Comet)。，JAL订购了三架飞机，但由于随后的飞机连续在空中解体坠毁而取消了订单。(所以是谁给彗星设计的方形玻璃。。。)
此后，波音宣布了公司的首架成熟喷气式客机——波音707的开发计划，于是道格拉斯宣布开始DC-8的开发计划，并将其推销到日本航空。在日航内部，有很多人认为引进与DC-6B相比具有两倍速度，两倍负荷能力和四倍有效载荷等效能力的喷气客机还为时过早。但是，当美国和欧洲的竞争对手决定陆续引进波音707和DC-8时，喷气客机的引进理论又重新出现，若不引进喷气式客机日本航空将在与欧美航空公司的喷气式客机的竞争中出现竞争劣势。
因此，在日航内部，曾考虑引入DC-8，波音707和英国制造的大型涡轮螺旋桨客机布里斯托不列颠尼亚(BristolBritannia)这三种机型，但在早期阶段就决定放弃不列颠尼亚，考虑到交付条件以及其DC-8和波音707之间的竞争关系，并基于道格拉斯飞机的悠久历史和当时在运营技术和飞机维护方面有着合作关系的联合航空的采用，日本航空正式决定在1955年12月15日引进DC-8。当时日本没有其他航空公司引进最新的喷气客机。

订购和交付
日本航空最初订购飞机数为4架（3架DC-8-32型的确认订单以及1架的选择权。后来增加了1架，型号改为-33型），当时日本航空和日本政府的外汇储备仍然很低。在某种程度上，购买DC-8时，四分之三的钱是通过美国进出口银行和道格拉斯的贷款获得的。
此外，由于发现联合航空和达美航空在日本航空订购之前就已经下了大笔订单，而且这是第一批成熟的可以用于国际长途航线的客机，因此相比于竞争对手，交货给JAL的时间大大延迟了，为了提前交付订单，日本航空的技术代表与道格拉斯进行了谈判，并决定于1960年7月开始交付。此外，为缩小和泛美航空公司计划于1959年9月推出的跨太平洋航线的波音707之间的差距，波音和美国大陆航空可以租赁提供两架波音707并提前交付。JAL与两家公司进行了谈判，但谈判以失败告终。
1959年9月7日，即日本航空“ DC-8”航线开航前11个月，泛美航空公司首次跨太平洋航线使用了波音707。结果跨太平洋航线上的许多乘客选择了使用较舒适的波音707且行程时间更短的泛美航空，而不是运行道格拉斯DC-7C螺旋桨飞机的日航。JAL受到了沉重的收入打击（与西北航空公司和加拿大太平洋航空公司一样），被迫亏损。

首次服务
1960年7月16日，DC-8-32型（JA8001，绰号为“ FUJI”）在道格拉斯的长滩工厂交付（7月22日抵达日本）。从那时起，每一架DC-8都被昵称为日本的风景名胜和旅游胜地，并涂在机头显眼位置，这种命名方式继承了DC-4的命名方法，但是相比于DC-4，DC-8的爱称从日文改为英文。DC-8以“飞行酒店”的概念为基础，具有日式风格的内饰，例如头等舱休息室挂有前田永前的日本画，以及引入了高温烤箱。同时相比于同一航线上运行的DC-7C和DC-6B等螺旋桨飞机，用于飞行中的餐具已更新为陶瓷，以增强飞行中的膳食服务，不仅速度而且还提高了飞行服务质量。
此外，随着DC-8的引进，公司标志更改为大家更熟知的鹤丸，并对乘务员制服进行了修改。但是，定制制造的内饰在道格拉斯（Douglas）工厂那里并不受欢迎，而“只有四架飞机能做到这一点”的传闻便广为人知。(这是啥传闻，我不知道)
然后，在1960年8月12日，即竞争对手泛美航空公司的波音707在太平洋服役约11个月后，DC-8在羽田-檀香山-旧金山航线上服役，当时载有98名乘客和300份早报。从东京国际机场起飞。之后于9月5日和11月1日开通飞往洛杉矶和西雅图的航线。此外，-32型由于采用了涡轮喷气发动机而油耗很高，所以在西行飞行时需要在美国在太平洋威克岛上的军事基地着陆加油。

航线的扩展
11月2日，东南亚第一条航线-东京－香港航线开通，1961年6月6日，接收到-33型后开始执飞一条北向的欧洲航线（东京=安克雷奇=哥本哈根=伦敦=巴黎）。但是由于发动机是费油的涡轮喷气发动机，如果逆风很大，则不可能直接在安克雷奇和哥本哈根之间飞行，因此有必要在挪威北极地区，美国在博德的空军基地降落加油。另外，随着这条航线的运行，机组人员接受了如何在北极的冷着陆中生存的培训，例如如何在受到熊或北极熊袭击时使用枪支射击。

日本航空的主要飞机
此后，日本航空采用了涡轮风扇发动机的-53型，-55型，货运型-55F型，机体大幅度延长的-61型和超远程，巡航距离大幅增加的-62型。，引进了包括租赁飞机和从东方航空购买了飞机在内, 在DC-8在日航的27年的运营时间里总共有着60架飞机，直到1987年12月31日从所有航线退役为止，日本航空是运营DC-8数量第二多的航空公司，仅次于联合航空，并且DC-8是例如1967年3月6日开通的环球航线（东京=香港=曼谷=新德里=德黑兰=开罗=罗马=法兰克福（或巴黎）=伦敦=纽约=旧金山=檀香山=东京）发国际航线和日本国内航线所使用的主要机型。

DC-8最初在服务开始时主要用于长途航线和高需求航线，因此在1961年引入了9架较小的康维尔CV880-22M执飞中短途航线(可以去翻一翻我的旧帖子看一看日航CV880的故事)。但是，除了操作困难，维护复杂，故障多之外，还难以确保预定的起飞率。随后各系列DC-8的引入和波音727（这是同等尺寸的新型号）的引入重叠了，所以CV880早在1971年就退役了，由波音公司接管，作为波音747飞机的折价，其中一部分并出售给运营许多CV880的国泰航空。
(附赠一张，当时帖子里被吞掉的官网上CV880的介绍)

-61 / -62型介绍
长机身的-61于1969年4月1日在东南亚航线（东京=香港=新加坡=雅加达）开始服役，取代了CV880-22M输送机。此外，日本国内线全经济舱的61型可容纳252个座位。在1970年，也就是经济增长期中期举行大阪世博会之年的4月1日，DC-8-61被投入羽田-札幌和羽田=大阪（伊丹）航线，为应对迅速增长的国内旅客需求做出了贡献。
-日本航空公司从美国东方航空公司购买或租赁了一种类型为61的“ EAL型”飞机（租赁飞机是在合同签订后购买或重新租赁的，因此（日航拥有-61型EAL型，总共14架飞机）。这一批的飞机与东方航空在美国国内航班上使用的飞机相同，没有长途飞行所需的导航设备（INS，ONS，多普勒导航），其他系统与JAL中使用的系统略有不同，因此称这是飞行员的哭泣飞机。（PS：此处翻译不知道是否准确）
凭借其巡航性能，-62型于1968年6月16日在投入美国西海岸直达航线（东京=旧金山），并从欧洲经莫斯科，圣保罗和墨西哥城经温哥华开始进入长途航线服务。特别是由世界上第一家西方航空公司运营的途径西伯利亚上空的莫斯科航线于1970年3月28日开通，飞往欧洲的主要城市，飞往这些城市的航班以前需要在阿拉斯加的安克雷奇（Anchorage）经停加油。从西伯利亚地区上空经过助于减少时间和距离，并成为长途直飞航班的先驱。

意外/劫机
DC-8在高速增长时期为日航提供了支持，但另一方面，它成为了劫机案件的目标，例如达卡案（JA8033 / -62）同时发生了多次事故，1961年羽田机场超限事故（JA8003 / -32，经过修复成为-55型，注册号改为JA8008），1968年旧金山海上事故（JA8032 / -62，修复）和1972年在印度的连续事故，新德里坠机事故（JA8012 / -53）和孟买意外降落事故（JA8013 / -53），莫斯科坠机事故（JA8040 / -62），1977年安克雷奇坠机事故（JA8054 / -62AF）和吉隆坡事故。 （JA8051 / -62），1982羽田机场近海事故（JA8061 / -61），上海（虹桥）机场超限事故（JA8048 / -61）等。
[此处的事故将会在各机备注中提到]