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开行之前：2007年实施的中国铁路第六次大提速提升了武九铁路、京九铁路和浙赣铁路的运行条件，使得武汉前往华东的铁路瓶颈得以打破。

列车历史：
2007年4月18日，Z31/34、Z32/33次列车与武昌至上海南站和杭州站的直达特快列车一同开行，运行于武昌站和宁波站之间，经停鄂州、黄石，全程1132公里，运行时间9小时11分，平均时速125公里（真-高速 毕竟还要停站）。Z31/34、Z32/33次列车开通之后，因其较高的性价比获得了市场的欢迎。列车的开通促进了宁波和武汉两地的旅游客流，为在武汉工作的10万宁波商人和1000余家宁波企业提供了便利的交通条件。同时，线路拉近了武汉与长三角的距离，为武汉赢得了更多的投资机会。2007年5月1日起，列车增加绍兴站双向停靠。随着列车的开行并受到市场的欢迎，在沿线政府的要求下，2007年8月20日起，列车增加余姚站双向停站，并增加武昌至宁波方向停靠诸暨站、宁波至武昌方向停靠金华站。（加这么多站，125的超高均速也没了）2010年9月7日，宁波站封站改造，Z32次列车成为宁波站改造前办理的最后一趟列车。次日列车宁波方向终点站改为宁波东站。2013年7月1日，随着杭甬客运专线和宁波至北京的高铁列车开通，Z9/10次列车终点站缩短到杭州站，至Z288/289、Z290/287次列车开通前，Z31/34、Z32/33次列车成为宁波唯一一趟直达特快列车。2013年12月28日，宁波站改造完成恢复运营，Z31/34、Z32/33次列车终点更改回宁波站。
2017年12月28日，配合衢九铁路正式开通，Z31/34、Z32/33次列车于瑞昌至衢州段改经武九、衢九线运行，全程比此前提速约1小时。

原色时期的列车水牌（非套跑）

列车编组：
Z31/34、Z32/33次列车采用国产化25T型客车，配属武汉铁路局武汉车辆段，17节编成，其中硬座车5节，硬卧车7节，软卧车5节，餐车1节，共设有1286个席位。车厢内设有电动触摸式拉门、真空集便器和残疾人专用卫生间，餐车提供“流动书架”服务，提供书刊供旅客免费借阅，同时提供葱油白蟹等宁波菜（抄袭红肠局）。
图为列车停靠金华站

机车交路：Z31/34、Z32/33次列车使用HXD1D型机车担当牵引任务，一机直达，武昌南/向塘/杭州司机在九江/金华继乘。

前排顶顶lz

历史编组：
列车未更换过编组

历史交路：
Z31/34、Z32/33次列车在开行之初，牵引任务由东风11G型柴油机车担当牵引任务，武九铁路电气化改造完成（2010年12月）后改用韶山7E型电力机车，也曾经使用武汉铁路局武昌南机务段韶山9G型电力机车，现由和谐1D型电力机车担当牵引任务。

列车故事（暂且这么叫）
担架太长无法上车，工作人员热心帮忙
https://haokan.baidu.com/v?vid=17428118117508791540&pd=haokan_share&context=%7B%22cuid%22%3A%22juS1ilPoSagNPB8R_ivPf_i0Si0qaHfSj8vZ8gal-8KzLRORB%22%2C%22tt%22%3A1579312924%2C%22uk%22%3A%22Vi4xGnzpU_aeYwPAk0mzcg%22%7D

另外本车是华东三直之一

本帖完

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