1.浩吉铁路线路情况
车站：
浩勒报吉南 乌审召 阿如柴达木 布寨 乌审旗南 陶利庙南 纳林河 海则滩 靖边北 靖边东 建华 延安东 麻洞川 宜川 集义 韩城北 河津西 万荣 临猗 运城西 平陆 陕州 灵宝东 洛宁西 卢氏 五里川 重阳西 西峡东 内乡西 淅川东 邓州西 构林南 襄州北 樊城西 欧庙 仙居 荆门北 掇刀 沙洋 后港 荆州东 江陵 公安 藕池 石首 华容县 松木桥 君山 坪田 三荷 西塘 筻口 杨林街 步仙 岑川 余坪 平江 官塘 大茅 社港 浏阳东 官渡镇 张坊 上洪 铜鼓 车上 芳溪 宜丰南 上高 南港 分宜北 观巢 新余西 新余南 安山 谷村 洞源
其中有人值守车站：
浩勒报吉南 乌审旗南 陶利庙南 靖边北 靖边东 建华 延安东 宜川 韩城北 河津西 运城西 平陆 陕州 灵宝东 卢氏 五里川 西峡东 淅川东 邓州西 襄州北 欧庙 荆门北 掇刀 江陵 松木桥 坪田 步仙 平江 浏阳东 铜鼓 宜丰南 分宜北 新余西 洞源
线路标准：
陶利庙南至坪田段为双线铁路，其余为单线铁路，预留双线条件。设计时速120km/h.
管辖：
浩勒报吉南～构林南（不含）为西安局延安运营维修段管辖，构林南～吉安（不含）为武汉局襄州运营维修段管辖。

与其他线路联通情况：
浩勒报吉南联络线：东乌线浩勒报吉站～浩吉线浩勒报吉南站
乌审旗南联络线：新上线乌审旗站～浩吉线乌审旗南站
陶利庙联络线：新上线陶利庙站～浩吉线陶利庙南站
靖神线汇入靖边北站
靖边东联络线：太中线杨桥畔站～浩吉线靖边东站
邱家坡联络线：南同蒲线店坡站～浩吉线邱家坡所
西峡联络线：浩吉线西峡所～宁西线西峡站
西峡东联络线：宁西线屈原岗站～浩吉线西峡东站
襄州联络线：浩吉线襄州北站～焦柳线郜营站
陶家岗联络线：焦柳线陶家岗所～浩吉线荆门北站
海家屋联络线：浩吉线海家屋所～京广线岳阳北站
坪田联络线：京广线岳阳北站～浩吉线坪田站
河下联络线：沪昆线河下站～浩吉线新余西站
吉安站汇入京九线

2.当前运输情况
当前浩吉线货列始发站均为浩勒报吉/乌兰陶勒盖/靖边北，运行图中的列车对数如下：
靖边北～西峡所36对
西峡所～襄州北33对
襄州北～江陵12对
江陵～海家屋所10对
海家屋所～分宜北6对
分宜北～新余西5对
新余西～吉安2对
本线机车及乘务交路：
浩勒报吉/乌兰陶勒盖/靖边北～西峡/襄州北由西安局延安机务段担当，靖边东、灵宝东继乘
襄州北～岳阳北/分宜北/新余西/吉安由武汉局襄阳机务段担当，江陵、坪田继乘

综合上述现实情况，提出浩吉线办理客运业务的几点思考：
1.浩吉线尤其是南浩吉（襄州北～吉安）间货列较少，具有开行旅客列车的空间。
2.浩吉线途径地区间区域交流十分稀少，不适合开长距离本线车，但其除了陇海线之外与其他相交的干线都是联通的，客运上应将其作为沟通各干线的联络线使用，以跨线车为主。
3.由于货运列车标尺为80km/h且不会在非换乘站停车，为使旅客列车不干扰货列运行，旅客列车应采用120km/h标尺+站站乐的方式保持与货列的间距。
4.办理客运/通勤业务的车站主要应为当前有人值守的车站，无人站如果离城区较近且位于无铁县，可以考虑增加客运人员办理客运业务
基于以上思考，笔者构想了一份浩吉线旅客列车开行方案，新增普速1对，改线15对，改线列车具有以下四个特征中的至少一个：1.不依赖中间客流的。2.当前客流过差的。3.改线能明显压缩时间。4.改线能减少车底，降低开行成本。

经由浩吉线邱家坡所～西峡所区间两对
太原～深圳西K235/6/7/8次，店坡～信阳间改经由浩吉、宁西线运行，南阳折角。
临汾～苏州K2665/6/7/8次，店坡～南京间改经由浩吉、宁西、淮南、宁铜线运行，南阳、南京折角。
当前这两对车在华山折角换挂，绕路而费时，性价比不高，改浩吉能压缩2～4小时。

太原～深圳西K235/6/7/8次，店坡～信阳间改经由浩吉、宁西线运行，南阳折角。
PS:以下列出的是所有停点，包括技停和办客站，我排图原则通常是要避免和现在运行图冲突的。
改线后可以压缩一组车底。
机车交路：
太原～信阳 太局太段HXD3C
信阳～武昌 武局南段HXD1D
武昌～广州 广铁广段HXD1D
广州～深圳西 广铁广段DF4D

临汾～苏州K2665/6/7/8店坡～南京间改经由浩吉、宁西、淮南、宁铜线运行，南阳、南京折角。
可以安排和临汾地区的管内车套跑

西峡东～襄州北安排6对
1.深圳～乌鲁木齐Z229/30/1/2次，西峡～郜营间改经由浩吉线。
2.乌鲁木齐～福州T305/6/7/8次改直达特快，改车次Z307/8/9/10次，西峡～汉西间改经由浩吉、焦柳、汉丹线。
3.乌鲁木齐～南宁T281/2/3/4次，西峡～郜营间改经由浩吉线，石门县北～南宁间改经由石长、益永、衡柳、柳南客专线。
4.西安～南宁K315/6/7/8次，西峡～岳阳北间改经由浩吉线。
5.银川～广州K1295/6/7/8次，西峡～郜营间改经由浩吉线。
6.榆林～苏州K1321/2/3/4次改东莞东始发终到，西峡～东莞东间经由浩吉、京九线。
以上列车机车交路均为宝鸡/西安～襄阳/武昌间由西局西段HXD3D担当。

将现在西安～襄阳间的旅客列车运行径路由宁西——焦柳改成宁西——浩吉，里程更短且避免了南阳换向，运行时间可以压缩两小时。浩吉线当前有3对货车从西峡下线，让旅客列车从西峡东上线，也能更好利用西峡东～襄州北这一段的运能。

深乌Z双向压缩两小时，陇海和兰新上的点维持现行

乌鲁木齐～福州T305/6/7/8次改直达特快，改车次Z307/8/9/10次，西峡～汉西间改经由浩吉、焦柳、汉丹线，4组25T置换5组25K。

乌鲁木齐～南宁T281/2/3/4次，西峡～郜营间改经由浩吉线，石门县北～南宁间改经由石长、益永、衡柳、柳南客专线，压缩一组25K车底。
机车交路：
乌鲁木齐～兰州 兰局兰段HXD1D
兰州～宝鸡 兰局兰段HXD3D
宝鸡～襄阳 西局西段HXD3D
襄阳～石门县北 武局襄段HXD3C
石门县北～娄底～永州 广铁怀段DF4D
永州～南宁 借调沿海公司/外局准高
PS：T284乌鲁木齐～西峡间用现在T308的点单。
PPS：对桂林北～柳州之间的动车做一些诸如永福南改成鹿寨北的停站调整，减少待避时间。

榆林～苏州K1321/2/3/4次改东莞东始发终到，屈原岗～东莞东间经由浩吉、京九线。
双向榆林～屈原岗间沿用现在的点单，东莞东立折。
榆林～西安～襄阳 西局西段HXD3D
襄阳～赣州～东莞东 南局南段HXD1D（上行直通，下行赣州换挂）

荆门北～海家屋所间安排6对
1.上海南～井冈山K271/2次改江陵始发终到，改车次K221/2/3/4次，梁家渡～江陵间经由沪昆、浩吉线，河下、新余西折角。
2.西安～南宁K315/6/7/8次，西峡～岳阳北间改经由浩吉线。
3.汉中～广州K767/8/9/70次，襄阳～岳阳北间改经由焦柳、浩吉线。
4.襄阳～广州东K935/6次，陶家岗所～长沙间改经由浩吉、京广线。
5.新增十堰（襄阳）～厦门北K987/8/9/90次，经由襄渝、焦柳浩吉、京九、兴泉、浦梅、赣瑞龙、龙漳、杭深线，襄阳客运段、武汉车辆段担当，轮廓时刻1100-0600，0730-2330.
6.榆林～苏州K1321/2/3/4次改东莞东始发终到，西峡～东莞东间经由浩吉、京九线。
以上列车机车乘务交路：襄阳～长沙间由广铁长段HXD3C担当，岳阳跨局轮乘；襄阳～赣州/厦门北间由南局南段HXD1D担当，吉安跨局轮乘。
襄阳～长沙间经由焦柳——浩吉——京广，相较于武汉或石长能快2小时。