2楼

本次列车平均速度达125.52千米每小时 居全国直特第一（也是中国普速列车，不包括动集第一）故称之为中国直特第一速

开行原因：
自2007年中国铁路第六次大提速以来，京哈之间始发终到的旅客列车除白天运行的京哈动车组列车外，只有Z15/16次列车和T17/18次列车，这两班列车因为夕发朝至的特性，深受哈尔滨市民青睐，也经常一票难求。

列车历史
2009年11月11日，全国铁路运行图调整，哈尔滨铁路局在原有的Z15/16次基础上增开Z1/2次京哈直达特快列车。尽管已列在2009年11月11日的新运行图中，但Z1/2次京哈直特直至2009年12月30日才得以正式开行，编组包括8辆软卧车和6辆硬卧车，乘务由哈尔滨客运段担当。由此，哈尔滨站包括过路车在内的进京列车数量达到每日12班。
2010年12月16日，由于石太客运专线长达28公里的太行山隧道不允许内燃机车通过，当时即将改经石太客专、太中、包西线且由东风11G型内燃机车牵引的北京-西安Z53/54次列车与Z1/2次列车互换车底，原用于第一代京沪Z1/2次列车的BSP车体被用于第二代Z1/2次列车（惊人的巧合），原配属西安铁路局西安机务段的东风11G型内燃机车也转配哈尔滨铁路局三棵树机务段，用于京哈Z1/2次列车。（你看，又是经典的猪＋BSP组合）次年7月8日，黑龙江省旅游局与华铁传媒合作，将Z1/2次列车选定为宣传黑龙江旅游的品牌专列。
Z2次曾于2015年单向在哈尔滨东站办理客运业务，2016年初取消这一安排，但车底仍然安排在三棵树客整所存放。根据哈尔滨铁路局2016年3月16日的公告，自2016年5月10日始发站起，哈尔滨—北京Z2次列车车次改为Z18次，自5月11日始发站起，北京—哈尔滨Z1次列车改为Z17次，但2016年5月13日之后的客票因同月15日实施的运行图调整，直至2016年4月16日才开始发售。Z17次在2016年5月15日的运行图调整后不再停靠唐山北、秦皇岛两站，列车车底也由原有的全软席BSP车底更换为软硬卧皆有的国产化25T车底（与Z203/204次列车互换），并套跑北京至菏泽的Z601/602次列车，Z601次由北京、Z602次由菏泽自5月15日起开行。Z18次由哈尔滨、Z17次由北京自5月15日起按新时刻运行。因车底交替关系，5月14日哈尔滨开Z18次按新编组、旧时刻运行。此前，T17/18次列车延长至牡丹江后已改由牡丹江客运段担当，此次调整相当于哈尔滨客运段再度担当17/18这对自1963年起用于京哈列车的老牌车次。同时，Z18/17次列车套跑的Z601/602次列车也成为菏泽市的第一班始发进京列车和第一班始发直达特快列车，菏泽进京仅凭过路列车的历史就此结束。
因应哈尔滨站改造，Z18次自2017年4月30日起调整为哈尔滨西站始发，取消哈尔滨站办理客运业务，Z17次也于同年7月1日改为哈尔滨东站终到，同年8月31日又改为哈尔滨西站终到。
2016年5月14日起，Z17/18次列车使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的中国铁路25T型客车。列车采取18辆编组，全列均为卧铺车，其中硬卧车16辆（17号车为控轴车，18号车为宿营车），软卧车2辆，全列定员1053人。列车1-8车厢在套跑Z601/2次列车时实施卧代座，而其余非宿营车厢的卧铺在京菏段正常出售。

机车交路
2016年5月14日起，本次列车本务机车更换为和谐3D型电力机车全程牵引。

列车编组：
2016年5月14日起，Z17/18次列车使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的中国铁路25T型客车。列车采取18辆编组，全列均为卧铺车，其中硬卧车16辆（17号车为控轴车，18号车为宿营车），软卧车2辆，全列定员1053人。列车1-8车厢在套跑Z601/2次列车时实施卧代座，而其余非宿营车厢的卧铺在京菏段正常出售。

历史交路编组
历史编组
在2009-2010年间
该列车使用39辆原配属武汉铁路局、一直在南方地区运行的两组DC600V直供电中国铁路25T型客车，采取14节车厢编组，其中软卧车8辆、硬卧车6辆。采用沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9G型电力机车全程牵引。
2010-2016年间
该次列车与西安铁路局Z53/54次列车互换车体，采用青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司制造、最初用于京沪Z1/2次列车的AC380V直供电中国铁路25T型客车，18辆车厢编组，其中软卧车13辆、软座车4辆，餐车1辆。全程采用由哈尔滨铁路局三棵树机务段引进的东风11G型内燃机车担当牵引任务。东风11G型内燃机车运行期间可以不间断地为列车供电，并节约燃油成本和人力成本，同时可降低恶劣天气给电气化铁路接触网造成的影响。

本次列车采用猪＋BSP时期的照片

列车逸事：
曾有车迷抓拍到该车水牌上有错别字

本次列车的两种水牌

另一些本次列车的图片，来自@佳段◎橘子

甩几个图