北京电车管理差 接触网残缺 安全隐患多
北京公交集团最近几年,乘着“新能源”这股妖风,搞股权变现,在客车、银隆电池上多重下注,利用福田佛山南海厂降低制造成本,造出来所谓的客车质量奇差无比,荼毒北京的乘客和公交集团的基层职工。
不只是电车,其他新购入车辆的质量近年来也是严重下降。
好多地方的接触网施工,非常粗糙恶劣,造成现在无轨电车,不仅因他部分接触网拆除而频繁脱线,还经常掉线,效率相比之前单源电车时代差了太多。
他现在搞的那个仿制进口集电杆,太差劲了。成本非常高,而且听司机说,是远远没有以前千把块钱的集电杆好用。有时候都是事故隐患。
再一个就是现在电车,还有纯电动车,搭载的电池太多,制动效果不好,乘客体验很差。
更不用说纯电动车,为了拉高“续航里程”数据,实现一些宣传上的便利,搞的那个电制动的“动力回收”,让车辆在制动时候非常不平稳,乘客因此晕车的很多。
以前无轨电车采用的电制动基本是电阻制动,没有这么多问题。
北京公交集团最近几年,乘着“新能源”这股妖风,搞股权变现,在客车、银隆电池上多重下注,利用福田佛山南海厂降低制造成本,造出来所谓的客车质量奇差无比,荼毒北京的乘客和公交集团的基层职工。
不只是电车,其他新购入车辆的质量近年来也是严重下降。
好多地方的接触网施工,非常粗糙恶劣,造成现在无轨电车,不仅因他部分接触网拆除而频繁脱线,还经常掉线,效率相比之前单源电车时代差了太多。
他现在搞的那个仿制进口集电杆,太差劲了。成本非常高,而且听司机说,是远远没有以前千把块钱的集电杆好用。有时候都是事故隐患。
再一个就是现在电车,还有纯电动车,搭载的电池太多,制动效果不好,乘客体验很差。
更不用说纯电动车,为了拉高“续航里程”数据,实现一些宣传上的便利,搞的那个电制动的“动力回收”,让车辆在制动时候非常不平稳,乘客因此晕车的很多。
以前无轨电车采用的电制动基本是电阻制动,没有这么多问题。