还有为什么不能发视频

我觉得是宁启160的线路那么多D，

难道不是沈抚城际吗

定位模糊，四不像。上海西站一个大站居然就几趟车停，仙林站等几个站长期半死不活，GD混跑相互干扰，路况下降

沪宁城际为啥“失败”？明明是成功线路

两张照片就很能说明问题了。因为在高性价比普速和京沪高铁的两面夹击之下，它不受欢迎是必然结果。从开通到现在沪宁城际从来就没有得到过普遍的好评，又贵又慢是沿线人对其的评价，这样的吐槽声在Z195次列车上尤为普遍！2019年7月12日整点标杆G7007仍未满员；7月28日这个暑期+周末的日子G7102仍是太空车……仔细追踪不难发现，尤其是上午9点、10点的直特群Z163、Z39、Z267、Z251、Z171抢走了大部分客流，如果要快，为啥不坐真快的京沪高铁？这是人们用脚投票的结果。今年3月21日G7049甚至开出了一趟二等座一张票都没卖出的真空车（前一日查询余票为1000）。
以300这个不伦不类的标准建造，强行升标的“350”高铁，南京市郊限速120，镇江限速140，丹阳、常州、无锡、苏州段均为200，其余相当一部分不达300，仅不到40km能350就是这条高铁的真面目。现在它唯一的优势只有停市区站比京沪高铁站交通接驳更方便，“沪宁城际客流好”恐只存在于对高铁蜜汁自信和精神胜利之人的想象之中！

限速点太多，沿线差不多时间便宜点的有Z，差不多的价格快一点的有京沪高

京张快铁表示你在说啥

资源浪费

距离短，车站多没必要350

重复建设

京津为奥运，沪宁靠世博

沪宁城际上有的G比京沪线上的Z都慢

南京到上海10:00左右有三部两小时五十分钟的Z，十二点有Z215晚上还有d951/5；上海到南京晚上有好多Z，早上有D952/6；垃圾桶来之前高峰期还有D9502；现在晚上还有D702。而且双向还有进新客站京沪标杆和管内标杆，并且许多大的新村离南京南站比南京站近，客流好才怪。春运锁票的时候我就算绿皮火车买长坐短也不买城际。