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如果以后再有什么人说我抄百科 我会很生气@7As-_

列车历史：
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，沈阳铁路局正式开行沈阳北至广州间的182/183、184/181次特快列车，成为中国东北地区首对进穗列车。1998年10月1日中国铁路第二次大提速后，182/183、184/181次列车车次变更为K92/93、K94/91次，经由北京西站和柳村六线。2000年10月21日中国铁路第三次大提速后，列车车次再度变更为T92/93、T94/91次，但仍经停北京西站。2003年10月12日，由于秦沈客运专线通车，原经由北京西站运行的T92/93、T94/91次列车改经北京站运行。
2004年12月17日起，原沈阳北至广州的T92/93、T94/91次列车延长至广州东站始发及终到，并改用国产25T型客车。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速后，原北京到沈阳北T11/12次列车停运，但为保留原T11/12次“英雄列车”的称号，T92/93、T94/91次沈阳北-广州东列车车次改为T12/13、T14/11次，其中沈阳北-北京之间沿用T11/12车次。
2014年12月10日起，T12/13、T14/11次列车升级为Z12/13、Z14/11次。
2016年5月15日，Z12/13、Z14/11次列车狼窝铺至徐水间改经由津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路运行，取消进北京站。

列车编组：
列车于2004年12月17日起采用全列中国铁路25T型客车，18节编组，其中硬卧车11节、硬座车4节，行李车、软卧车及餐车各一节。

Z12/13、Z14/11次列车行驶全程为电气化铁路区间，沈阳北-郑州段采用和谐3D型电力机车，郑州-广州东和谐1D型电力机车牵引
列车曾经采用SS9型电力机车牵引，以下是当时的照片

本次列车由于疫情临时停运

拓展：本次列车是具有光荣传统的列车，曾经连续22年获得红旗列车，被称为“英雄列车”。以下介绍该车车的光荣历史

2008年1月25日，T12次列车从沈阳站正点出发后遭遇中国南方雪灾，京广铁路南段电网坍塌导致列车在26日凌晨3时15分临时停靠于黄秀桥站，并受阻超过十几小时。列车在26日凌晨5点半召开列车党支部会议后，制定了应急预案并成立了后勤治安保障组和医疗救护组，亦通过广播号召全车厢团结旅客共渡难关。该列车27日才开出黄秀桥站，其后先后在长沙站、易家湾站、田心站、株洲站、衡山站、大浦街站停靠，28日凌晨更一度停电。1月28日12时26分，列车晚点49小时25分抵达广州东站。此时的广州东站滞留了上万旅客，为了尽快输送旅客，T12次列车在1小时内完成整备，然后立即折返。在返程途中，T14次列车又在沙口站临时停靠了16小时45分，期间列车员只能徒手清理集便器内堆积的粪便；餐车工作人员也需步行近4公里到附近的农贸市场购置大批食品以满足乘客的用餐需求。2008年1月30日6时零10分，全程运行143个小时的T12/13、T14/11次列车驶进沈阳北站，安全完成了该次行车任务。

2008年中国雪灾发生后，时任列车长的杨月作为T12次代表参加了铁道部抗击冰雪报告团，在全路巡回演讲，个人还获得火车头奖章。新华社等全国120多家媒体报道了T12次乘务组抗击冰雪的事迹。2008年3月10日，《工人日报》再次以“风雪中再显英雄列车本色”为题发表了长篇通讯。3月18日，中央电视台10频道讲述栏目也讲述了12次英雄列车抗击冰雪的先进事迹

沈阳铁路局于沈阳客运段内建有T11/12次列车陈列室，以老照片、锦旗、奖杯等物件展示列车乘务人员英勇战洪水，保护旅客生命财产安全的历史及奋斗足迹。这个部分希望有损局车迷补充，谢谢！

还要区分一下，这里介绍的T11/2/3/4次是原T91/2/3/4改车号而成的。原已停运的T11/2/3/4次有更加光辉的历史，敬请期待。

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