好吧我承认，以上这些是提琴计划在19年开一篇新编的前言。然而由于各种的原因，刚开头就煞了尾，新编之事也不了了之了。
而这篇帖子所在的biketo论坛，已经于2019年10月29日全面停止PC端运营，加之手机端本身功能的不完善，本人收藏的论坛帖子一夜之间消失殆尽，此《关于旅行车的种种》因是精华帖，犹能置顶找到。
现在这个时代，论坛本就式微，加之运营此论坛的某网站浏览量江河日下，转而开发微商，想必是无力完善手机端功能。为确保这一“启蒙思想”般的帖子不会在未来的某一天彻底消失，本着开源的原则，本人决定将其干货部分完整地搬运到贴吧中。

2020年的今天我还只是个普通大学生，只是骑车从小骑到大，只是跑了一年的小比赛。我不是什么研究单车的大师，甚至都没有专门的长途旅行的经历。我跑的最远的路程，就是为了检测坐垫合不合屁股，跑了一天230公里平路。无论哪些方面，都难以与民间各位藏龙卧虎的大佬媲美。如果我擅自更改原文内容，不仅是违背了作者的旨意，也显得班门弄斧。但是时过境迁，2013年的结论，有些确实不再适用。因此我会在对应的楼中楼里尽量复制其它大佬对此的见解，再配合上我自己的看法作为补充，同时校对原帖中的错字与标点（但英文就真没法改那么细，有错见谅），力求当下完美。对原转载内容有疑义的，欢迎在楼中楼里理性讨论，但不要直接反驳，更不要语言攻击，否则休怪删帖。

喜欢自行车长途旅行很久了，bt之前一直是我开阔眼界增长知识的地方，汲取了很多营养，但只讲索取不好，因此发此帖，是想分享一下自己这几年对旅行车的看法，和一些照片资料，说高尚点叫我也想奉献奉献，说恶心点就是把吃进去又消化完的再吐出来给大家看看……
以下内容很多都是常见问题，论坛里基本每周都会出现，但有些分析得很透彻，有些却糊里糊涂甚至有误导作用。废话不多说，现在开始。

前言：什么是旅行车（或者叫什么车适合旅行）。
现在的旅行车五花八门，已经不好用某些特征去辨别概括了。Touring Bike在如今并没有明确的特征和定义，山地可以变成旅行车，公路也可以，城市通勤车可以，甚至折叠都可以改装成符合某种长途旅行需要的旅行折叠车。因此，这里讨论的，与其说是“什么是旅行车”，不如说是“什么车适合旅行”。
个人认为，无论是什么车，想要骑上它进行一次美好的长途旅行，必须要具备几个重要特性：
1、舒适性强，坐姿休闲，保证健康，尤其是肩颈、腰椎、前列腺等几个关键部位。
2、结实耐用，易于维护，零件通用性强，国外有种说法叫low-maintenance，字面意思是低维护，说白了就是不用怎么伺候就能很好地为你服务，也不用没事就修理调校的车或零件，就算坏了，要么容易修，要么容易找到替代品。
3、操控平稳，尤其是负重状态下。
4、全路况适应性，主要体现在高强度的车架，宽广的变速齿比范围、结实抓地又易于滑行的轮胎，和一定的震动缓冲能力。
同时，也有一些看似对自行车很重要的特性，在旅行车上其实是无足轻重的：
1、迅猛快速，操控敏感。
2、轻量。
以上观点我是始终坚信的，因此下面的讨论都是基于以上观点，如果有朋友有异议或补充，欢迎赐教。

下面把车拆开来讲
一：规格:
目前市面的常见规格，有山地规格的26寸，公路通用的700c，还有最近几年在山地车的XC和Trail领域大有一统天下之势的29er，和前些年常见于通勤车的650B。
至于24和更小的20、18、 16， 在此不讨论。很多情况下，轮径大意味着通过性强，行驶更平稳(原理其实就是大轮压过路面的障碍更轻松，相当于反过来缩小了坑坑包包)，这也是29寸山地车越来越受欢迎的原因之一。而实际经验证明，小轮在复杂路况上的表现非常一般：一是会放大颠簸；二是轮径小齿比大，传动系统需要承受更大的力矩；三是因为转动速度大于常规尺寸的车轮，花鼓寿命明显缩短；四是轮子小车身就小，负重和稳定性都受限制。因此在此我们不考虑26以下尺寸。
虽然论坛上的26和700c之争由来已久，但我的个人观点是，无论是26、29、还是700c、 650B， 都适合长途使用。

先发几张图，更直观。
1、26寸负重长途旅行车的代表：Surly Long HaulTrucker (LHT)
2、700c旅行车：Kona Sutra
3、偏重越野性能的29寸旅行车：Salsa Fargo
4、复古范十足，优雅的650B旅行车：Rivendell A.Homer Hilsen

这四种尺寸，各有优劣，又都能胜任通常的长途负重旅行。其实不分哪个更好哪个更坏，尺有所短寸有所长而已。为了把话说的更清楚点，用个管理咨询中比较常见的SWOT分析法，分别从Strength优势、Weakness弱点、Opportunity机遇、 Threat威胁四个角度来看这四种常见规格（其中优势和弱点从主观上分析，机遇和威胁从外界条件的影响上分析）。至于哪个更好，我不下结论，尽量做到客观陈述，众位看官自己拿主意，选个适合自己的，不一定非要排出来个1234，更没必要为了个轮子大小争个头破血流，呵呵。

1、26寸：
优势：轮小辐条短，同等材料受到同等的轴向或径向冲击时，表现出的强度就更高，高强度负重优势明显。转弯半径小操控相对灵活一点点。
弱点：在同样的轮胎和同样的前叉前提下，铺装路面的性能被700c完爆，让26在柏油路上巡航，确实有种开着吉普在闹市区堵车的感觉。一方面英雄无用武之地，另一方面速度也上不来憋的难受.....
机遇：通用性强，尤其在中国，轮圈辐条内外胎，都容易找到修补件，并且在有需要的时候能适应市面上常见的各种避震前叉（至于避震叉适不适合长途，后面单开章节单独说前叉的选择）。
威胁：26寸的规格，在山地领域逐渐式微，大有被29取代的趋势，这一点上从国外主流山地车厂商2012和2013年的网站上就能看出。在强度不是很大的XC和TR领域，29的比例越来越大，甚至个别厂商已经几乎不再生产26的硬尾山地车了（例如Salsa）。26只是在AM、FR、和DH上坚守着阵地，但这也从侧面证明了26在强度和灵活上的优势。然而，这对旅行车领域带来的不利消息就是很可能以后可以选择的26寸车架、轮组等配件都会越来越少。另外，国外路况良好的地方，很难见到26的身影，一水的700c，国内的中东部地区也是一样。而且中国的公路越来越好，80%以上的路面，26相对于700c已经没有优势了。

2、700c：
优势：轻快舒展，铺装路面第一选择， 骑行效率较高。
弱点：在20%以下的烂路上舒适性略差，烂路负重能力和轮组强度也略逊于26。与碟刹的兼容相对不是很好,一是700c的碟刹车架不多，二是专为700c生产的碟刹也少，选择非常有限。
机遇：通用性世界范围内最高，国内仅次于26，适合长途全地形的高强度轮圈、内外胎、甚至油碟和避震叉的产品线越来越丰富。而且国内越来越多的车友已经意识到了700c在长途上的实用性，从几条热门路线来看，700c已经完全可以胜任环岛、海岸线甚至青藏等线路，基本可以顺利搞定318和滇藏线。在做了一些有针对性的改装的前提下，新藏线也不是不可能，仅仅在丙察、唐蕃古道和一些偏僻地区很难适应。不过可以预测，未来几年内，不说替代，但700c在旅行车领域会大幅度的侵占26的份额。
威胁：在中国成为旅行车的通用标准还有待时日，目前还仅仅局限于公路车，很多中西部省会城市的车店都不容易找到适合旅行的700c的配件。

说完两个最常见的，再来看看两个比较特殊的。
3、29er：上山下海，大轮无敌
优势:通过性强，极端烂路甚至无路的环境下，优势极大。
弱点：负重和冲击下的强度有待考验，理论上要弱于26，如果不是29轮组都很粗壮，甚至可能要弱于700c。另外，因为轮径大，传动比的问题，爬坡会比较艰难，就算平路，正常人也基本可以告别大盘了。一旦选择了29er, 2x9或2x10是必然选择，在目前市面上的变速系统中，29上能用的传动比范围相对较小。
机遇：29在山地领域的壮大，也许在未来几年内会给我们带来新的惊喜。29的长途旅行车，虽然目前只能看到Surly、Koga和Salsa，但再过几年谁知道呢？最重要的是它在特殊用途下的实用性毋庸置疑，Koga World Traveller 29就在今年的Eurobike上获奖，好评无数。
威胁：车架少，配件少，目前只有山地越野用途的配件可以使用。只有碟刹。29寸的量产硬叉市面上屈指可数，仅有Kona、Salsa、 Surly等在批量生产， 国内更是难得一见。29的轮胎几乎全部是胎阻胎噪奇大无比的宽大齿胎，不适合公路骑行。在世界上的大部分地区，都很难找到修补件。

4、650B：Ride with Style!
优势：大于26,小于700c，既兼顾了强度，也满足了通过性和速度的要求。更重要的是，漂亮：搞个Vintage风格的650B旅行车，lug钢架、真皮座垫、全车的手工件、人工锤出来的挡泥板、黄色侧壁的外胎，从气场上就远胜Koga、Surlv几条大街，更不用说满地都是的G和M了。
弱点：仅从这个规格本身来看，弱点还真不明显，如果说前几年650B的轮胎都不够强，那现在马牌和Schwalbe的旅行车系列也有650B的尺寸了。
机遇：即使在中国，越来越多的人，骑长途的时候，车也不仅仅是个代步工具了，更是自己个性和品位的外在表现，650B绝对是个有意思的选择。另外，今年650B也有在山地车上复苏的趋势，Ritchey、 Jamis和Soma都有了650B尺寸的山地钢架。
威胁：车架少，配件少，在中国坏了绝对没处买配件,想买个650B的外胎都恨不得要海外代购……

期待

因为最贴近我们生活的还是26和700c,加上本人对29er和650B由于没怎么接触过，了解也十分有限，后面会主要说26和700c这两种最常见的旅行车。

二、车架
“车架是车的灵魂”这句话已经被听烂了，但它正确的不能再正确了。一辆车是什么车，能用来干什么，多数情况下取决于车架的特性。因此，很大程度上车架好了，一辆旅行车就完美了一半。
旅行车架，应该是结实舒适富有弹性，角度舒展，五通、头管、后档宽度、座管口径规格通用，在车座角度和把组的安装上预留了足够大的调整空间，还要针对负重和附加装备，有足够的补强和安装位。如果考虑到细节,还要焊工平滑扎实,漆水活儿做得到位，涂装简单低调却不失精细优雅，再加点个性化就更好了。
并不是说旅行车必须要用专用的旅行车架，但想装一台好的旅行车，需要在车架上考虑如下几点:
1、管材：自行车车架的管材，目前五花八门，大类就分铝、钢、钛合金、钪合金、碳纤维，每一大类还有很多种，但适合做旅行车架的，目前只有钢、铝、钛。钪合金其实严格来讲也是铝合金的一种，只是有一定含量的钪，听起来会更牛逼一点而已，很轻但太硬，用钪架骑长途，估计一趟川藏下来，手像脑血栓，下面菊花残……碳纤维其实是碳纤维织布，然后一层一层地铺起来，用树脂（说白了就是塑料）定型，碳纤维更轻更Q，但寿命短，且侧向抗冲击能力差，这是碳纤维的结构特性决定的，通俗点讲有点像竹子，轻易掰不断，但换个方向一劈就裂，因此也不适合长途使用。