本对比测评仅代表个人观点，如有异议请默念我是对的
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作为迪卡侬入门级耐力长程车的当家花旦，RC100和RC120一直是用户做选择时的头痛难题，至少我的用户们经常纠结
那么，首推价RC100和入门现代公路RC120仅仅是价格上的差异吗？
首先要强调一下，我们要以一台城市通勤属性的需求来看待这两款车


因为两款车不仅仅是简单的配置差别价格差异，更多的是适用范围以整个系统稳定性的不同，所以我认为，这两款车并不建议仅仅以价格和配置来区分
不要等了，没有配置表哈哈哈哈
那么问题来了，作为一台城市通勤车，需要关注哪些方面？
我认为轻便和稳定性是最重要的两点
轻便，两款车重量都差不多，当然电子秤党屏蔽掉，RC120搭配了碳叉但传动系统的重量会补回来，差异不大
那么稳定性，就涉及到一个观点，也是我在货道里经常和顾客做科普的时候提到的一个常识性的机械原理，越简单越稳定
RC100，作为基础款，搭配了主流单盘系统，1X7传动，在“够用”基础上将传统系统做到极简，彦豪RL340刹把，做到了类似高端手变头一样的内走线，SHIMANO最低级A050指拨安装在把横上控制微转代工的BTWIN自主开发的后拨，简单粗暴，而且将车头走线做到整齐的让人舒适，有人会认为7速不够用，美国大城市街头主流了几十年的通勤车是fixgear单速，更粗暴的取消了所有线管线芯，整体机械结构除非外力撞击，否则根本不可能出现故障，这就是稳定性，那么作为城市通勤无须追求性能的车，7片飞轮11-28齿比范围，大量用户经验证明是绝对够用的，结构简单到堪比梁变的A050指拨，如果损坏，也不需要更换昂贵的手变头，加上手工费也不超过70元就能搞定

不过也有车友选择把A050指拨改成手变头，单右7速的A070手变头，也很香，SHIMANO的稳定性，没见过坏的
下面来说说RC120，搭配碳纤维前叉和microshift 2X8传动，齿比范围大了，适应路况多了，碳叉确实比钢叉减轻了重量又提升了些许舒适度，但是车头出现了乱糟糟的走线情况，日常维护调试保养的时候需要增加精力去照顾前变速器以及其后变速之间的匹配，至于microshift的外走线手变头，糟糕的人机设计导致抓握体验极差，对我来说碳叉提升的那点优势瞬间被消灭了，相比之下，RC120更适合作为周末休闲运动的郊游性质耐力车
新RC100升级之后，较老款TRIBAN100，更换了刹车块，和RC120同样的抽屉刹车块，综合性更好的32C光头胎，终于把后轮改为标准快拆轴和卡式飞轮，（升级之后的RC100在轮组级别上和RC120一致了）
最终我的观点就是，如果选择一台通勤属性的公路车，我更愿意推荐RC100，短板不会太明显，钢叉滤震也是很不错的，优势是简单的传动系统带来强大的稳定性，主流规格让日后维护或升级变得很简单，RC120进一步提升了前叉滤震和降低了所谓的一点重量，但相对复杂的变速系统和杂乱的走线让日常维护变得不那么省心，还会浪费很多无用齿比
RC100香，RC120DISC更香，我擦跑题了哈哈