1.前言
阳安二线——2014年开建，2019年12月27日全线开通。
正线：宝成铁路阳平关站K0+000至安康枢纽安康站K356+556，既有线全长356. 56Km，增建第二线全长329. 082Km。

第一部分 阳安复线的前世今生
第一篇 阳安铁路
阳安铁路——中铁第一条一次性电气化改造单线铁路、第二条电气化铁路[第一条电气化铁路为宝成铁路宝鸡—凤州段，正式通车于1961年8月15日，共93Km，从此揭开了中铁电气化铁路建设的序幕]。
受当时建设形势的影响，线路主要技术标准先后变更，施工中多处改线，留下大量的工程病害隐患，是当时“三线建设时期”的三边工程（边勘测、边设计～边施工）产物。

①. 阳安线事记[线路施工篇]
1958年由铁一勘测设计院勘测设计阳安铁路，1960年由西安铁路局[？]施工，并修筑大安镇到张家山的运输便道，1961年停工。
1965年1月，由铁第一勘测设计院对阳平关至汉中段重新勘测设计。
1966年10月，以铁路专业设计院为主，第一勘测设计院配合，经过五个月的工作，提出汉中至安康段方案。
1968年9月，国家计委和国家建委批准修建阳安铁路。
1969年1月，阳平关至勉西段重点开工，由铁一工程局负责施工，计划1970年7月1日通车到城固，1971年底全线通车。
1969年1月，阳平关至勉西段重点开工，由铁路第一工程局负责施工。
实现1970年7月1日通车到城固的难点，是阳平关至代家坝18公里的线路有24座隧道，总长11.2公里，限制了工期。于是，不惜多花600多万元代价，用汽车将路料及机车(分解成三部分)运过山区，在地势平坦的勉县至城固预铺轨。
1970年7月1日铺轨到城固，但与阳平关接通已到当年的9月27 日。
为实现1971年底全线通车，1970年8月国家建委授权幺幺洞幺工程修建指挥部，对已批准的技术标准、设计原则、施工方案可以修改。
修建指挥部对城固至安康间的设计降低标准，进行多项修改，如：到发线有效长度由850米改为650米；铺碴厚度由0.5米改为0.35米；穿山长隧道改为傍山隧道群；线路变位140余公里，桥梁相应移位，减少桥孔，修筑桥头高路堤；马家村(现洋县)至安康限制坡由6‰改为8‰，其中石泉至汉阴限制坡由6‰改为12‰。
阳安铁路全线路基土石方总量为3968万立方米，其中土方为2790万立方米，占70.3%，石方为1178万立方米，占29.7%。高填深挖地段多。土石方数量在45万立方米以上的车站有11个，其中石泉车站高填深挖土方达160万立方米，勉西区段站【注：区段站：两条铁路的交汇点或货物到发量较大的车站，一般设有机务段或机务折返段，主要办理区段列车和部分直通列车解编作业，机车更换和整备，乘务组的换班，车辆技检作业，客车上水等。】土石方达200万立方米。徐家坝车站填河51万立方米，马家村(现洋县)车站自4公里远处取土18万立方米。
②.阳安线事记[隧道施工篇]
阳安线全线共有隧道147座，共计60807米，占全线总长的17.3%，其中短隧道115座，中长隧道31座，长隧道1座：台子山隧道 中心里程K259+566～K263+191. 44全长3625.44米，为全线最长隧道]。
台子山隧道穿过有围岩系数Ⅰ的断层破碎带和Ⅳ的花岗石，洞口施工场地狭窄，隧底至沟底高差13米，由蓝田县明兵师和铁一工程局五处共同施工，1971年1月开工，1972年2月完成。
新鱼坝隧道全长1507米，位于汉江南岸茶镇至缯溪河车站之间，傍石泉水库蓄水区，线路中心距水库160米；原定线路方案为3617米长隧道，距汉江和石泉水库较远，1970年8月施工时变更设计，改为沿江傍山方案，分割成新鱼坝、马家湾、洞房湾、缯溪河1号、2号5座隧道，总长2968米。
改线方案确定时，施工队伍已进入工地，对地质状况只粗略估计，未经钻探即进行设计；1970年11月开工，施工中不断塌方。1972年2月通车后，衬砌变形，拱墙裂缝，留下严重病害。
③.阳安线事记[桥梁施工篇]
阳安铁路共建桥梁311座，总长27.15公里，为全线总长度的7.8%。其中特大桥3座，延长1.83公里，大桥72座，延长14.9公里，中桥115座，延长8.01公里，小桥121座，延长2.4公里。
长沟、明家沟、三叉河三座桥，试用小截面矩型实体混凝土桥墩，比常用设计节省圬工35～40%。
汉江4、5、6号大桥，原设计为钢筋混凝土预应力梁，因减少隧道工程，改变设计，造成三桥相应改变地址。
在桥梁结构上均改为钢梁为主，并将5号桥主跨的线路，改为平坡直线，置于滑坡区，留下病害。
④.阳安线事记[铺轨篇&电化篇]
铺轨工程从勉西车站开始，1970年7月1日到城固，1970年9月27 日接通阳平关。1972年2月到西乡，10月8 日到安康。计正线铺轨356.1公里，铺设站线112.32公里。
全线设车站35个。
阳安铁路从初测到基本定线，用了五年时间。
又因施工中多次改变设计，施工设计文件直到通车后的1975年1月才全部完成。
阳安铁路电气化工程，由铁三勘测设计院设计，铁路电气化工程局一处施工，1973年6月开工，1976年8月1日开通到勉西车站，1977年6月25日开通到安康。
计架设接触网导线523.2条公里，比设计超37公里；敷设通信干线电缆354公里，比设计少32公里；建成变电所6处，信号电气集中8站，色灯电锁器27站。
阳安铁路电气化接触网的悬挂方式为全补偿弹性链形悬挂，站内采取硬横跨。
阳平关东站至勉西段道岔区段轨道电路用“一送多受”式。勉县至五里铺间各站

⑤.阳安线事记[线路、轨道、路基篇]
既有线自阳平关站引出后，溯嘉陵江、黑水河穿阴家山，顺汉江而下至勉西，进入汉中平原，经汉中、城固、洋县后南折夸汉江逆沙河，穿小越岭
，顺牧马河至三花石，沿汉江峡谷经石泉、马岭关、溯池河过高粱铺，三跨月河至安康引入枢纽；全长356.556Km。
全线共设曲线319处，曲线长157.66Km，占线路
总长的44%。
阳平关至阳平关东段，最小曲线半径为300m，共计647.39m/2处；阳平关至勉西段，最小曲线半径为450m，共计10.44Km/20处；勉西至安康段，最小曲线半径550m，共计2.18Km/2处。
既有正线于2006年换铺P60区间无缝线路，轨枕为III型、II型、新II型及69型砼轨枕；道床为双层一级道砟道床。
站线钢轨为P50或P60砼轨枕有缝线路，个别轨道铺设木轨。
既有路基长266.8Km，占线路总长74.8%，路基工程占全线总长的75%，有一半路基位于膨胀土区段，原设计区间土质路基面宽6.4m，有路拱；石质路基面宽5.4m，无路拱，路基为平面，经多次帮宽后，现状一般为6.5～7.7m，路堑为6.3～7.6m，路肩宽度0.3～0.8m不等。
路基高度：丘陵、平原地带一般为3～15m，地形比较平坦。
山区基本为高填深挖；既有路基挡护工程为挡土墙、浆砌片面石护坡、拦石墙、抗滑桩、柔性防护网等。
⑥.阳安线事记[桥涵篇]
既有线共有桥梁365座，总长27354.8延长米，其中特大桥1830.10m/3座，大桥15106.5m/75座，中桥7686.9m/113座，小桥1469.5m/123座，涵洞共计1110座。
全线除汉江4号、5号桥主跨采用80栓焊下承式钢桁梁，汉江6号桥主跨采用64栓焊下承式钢桁梁外，其他桥梁均为混凝土简支梁结构。
最长桥梁为汉江3号特大桥，桥梁全长735.9m。
⑦.阳安线事记[隧道篇]
既有隧道62.29Km/148座，占线路总长的17.5%。
其中最长隧道为台子山隧道，全长 3625.4m。
⑧.阳安线事记[站场篇]
站场
全线共有车站37处，其中客运站2处（汉中、安康），中间站23处，会让站11处。

⑨.阳安线事记[机务、车辆设备篇]
1.机务
安康东机务段电力机车担当全线客货机车交路
2.车辆
安康客车技术整备所1处，整备线6条，存车线4条长2490m，2线4台位临修棚1处。
安康东货车车辆检修车间1处，规模为9台位。
⑩.阳安线事记[接触网篇]
接触网为全补偿简单链型悬挂。

第二篇 阳安复线
主体工程
①.线路走向
阳安二线自阳平关东站北端引出，利用预留的寺垭河隧道，东折跨嘉陵江，至上院子与上行方向改建既有线形成双线，以9. 5Km双线隧道出洞，过阳平关—勉县大断层，上跨代家坝车站，设新范家沟隧道；下穿既有线，东折后，桥隧相连至响水，越岭后走行于汉江南岸，两跨汉江，于金牛驿换侧至既有线北侧，至宁强站；出站并行既有线至新铺镇，跨汉江，走行于南岸断续阶地至小寨，以短隧道群取直右侧引入勉西站。
出站后并行既有线经勉县、汉中、城固、洋县站后，单绕取直跨既有线新设桑园铺越行站，至西乡站。
出站后换至右侧，并行既有线至乔山村东折，跨牧马河，过古城镇二郎村，单绕取直，于白勉峡1号隧道出口设白勉峡站，并行十天高速公路取直干塘湾，北折至石泉县站。
出站后于既有线左侧单绕绕行，在太阳村跨汉江，南折过马岭关，并入既有线取直引入池河站，右线单绕至前池，换侧后越岭，并行既有线过高粱铺至汉阴站；出站自左侧引出，并行既有线，移设涧池铺站，跨月河经梅子铺换侧，并行既有线右侧跨月河至曾湾村换侧；自恒口北侧单线绕行至恒河大桥，换侧后经恒口、五里铺进站前换侧，穿长枪岭，左侧引入安康枢纽。

②.线路概况
增建二线长度329. 082Km。
其中，双线绕行长度15. 013Km，单线绕行长度211. 94Km，并肩地段长度102. 125Km。
另外，改建既有线2. 45Km，废弃既有线长度28. 16Km。
双线绕行区段主要分布阳平关至响水段、城固站进站前和恒口站进站前3处，双线绕行长度共计15.013
Km，新建特大桥、大桥1507. 46m/5座，新建隧道3600m/7座。
增建二线由于受既有线病害、小曲线半径、不良地质、施工间距以及高速公路、国道等因素控制；线路单线绕行共48处，绕行线路长度共计211. 94
Km，，新建特大桥、大桥43641. 61m/110座，新建隧道96028.6m/62座。
其中，单绕绕行主要集中分布在青羊驿至勉西、洋县至西乡段、西乡至石泉段、石泉至池河段以及涧池铺至恒口段。
改建既有线
既有阳安线茶镇～缯溪河区间为汉江峡谷区地形陡峻、地质复杂、构造影响严重，岩层破碎、不良地质现象发育；其中，既有线新渔坝隧道全长1506. 9m，全部位于志留系绿泥石石英片地质内，隧道从古错落的中下部通过，隧道病害严重，且有发展趋势，对运营造成影响。
增建二线工程对既有新渔坝隧道段进行改建，彻底解决新渔坝隧道病害问题，单绕改建既有线全长2. 45Km，新建桥梁长度43. 9m/1座、隧道长度1890m/1座，废弃既有线2. 4Km。
并肩既有线
增建第二线与既有线并肩地段，增建二线基本按线间距5m，与既有线轨面等高设计。
并肩既有线地段主要分布在宁强至青羊驿段、勉西至洋县段以及汉阴至安康段，增建二线并肩既有线地段长度共计102. 125Km。
废弃既有线长度28. 16Km。
由于双线绕行及改建既有线共废弃既有线长度28. 16Km，主要分布在既有线阳平关至响水段以及既有线新渔坝隧道段。

③.轨道&路基
增建二线及改建既有线地段均采用60Kg/m无螺栓孔100米定尺长钢轨，III型有挡肩混凝土枕，弹条II型扣件，碎石道床，一次铺设跨区间无缝线路；长度大于6Km的隧道采用双块式无砟轨道。
路基
线路走行于阳平关—勉西大巴山西脉米仓山低山峡谷区、汉中盆地冲洪积平原区、低山丘陵区及月河阶地丘陵区，地形、地层、构造复杂，不良地质及特殊土分布广泛，基岩岩性差，地表膨胀土覆盖较厚。
主要路基工程有：重力式挡土墙工程、桩板式挡土墙工程、格梁锚索（杆）加固工程、路基坡面防护工程、滑坡整治工程、软弱地基处理工程、改渠工程等多种类型。
阳安线增建第二线工程全长329. 082Km，路基总长（含车站）178. 087Km，占线路总长的54%；区间路基长147. 24Km，占线路总长的43%。
新建地段路基面形状设计为三角形路拱，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡；增建第二线并行既有线的路基面标高高于或等于既有线时，自既有线路肩下0. 6m向外做4%的排水横坡，横坡以上部分填筑A组填料。
路堤路肩宽0. 8m，路堑宽0. 6m；路基面宽度
：双线路堤：12m，路堑11. 7m，单线路堤7. 8m，路堑7. 7m。
路基基床由基床表层和基床底层组成，其中表层厚0. 6m，底层厚1. 9m，总厚度2.5m。

④.桥涵
阳安二线桥梁按桥梁1/100、涵洞1/100的洪水频率设计。
全线共设特大桥35座、大桥89座、中桥76座、箱形桥24座、涵洞950座、渡槽12座、倒虹吸24座。
其中特大桥、大中桥总计57.362Km/200座，占线路总长的16. 64%。
全线最长的桥为东沟特大桥，全长1420. 5m；
全线最高的桥为牧马河特大桥，桥高68m。
⑤.隧道
阳安二线新建隧道71座，隧道总长101.69Km，隧线比是31%，最长隧道为蒋家山左线隧道，长10363m。
全线隧道主要分布在阳平关至褒河段和西乡至汉阴段。
重点隧道
1 蒋家山特长隧道
为进口两单线+双线隧道的喇叭口特长隧道，位于阳平关至宁强之间。
隧道进口位于阳平关镇嘉陵江东岸，出口位于代家坝镇既有代家坝车站北侧约220m处。
进口段左、右线绕行，并肩段落长约7117m；隧道最大埋深约500m，最小埋深20m。
2 白勉峡1号隧道
起迄里程为K222+821～K230+504，全长7683m。
由于白勉峡车站的影响，车站线路采用双线运行，故出口段K230+010～K230+504 长494m采用单洞双线隧道，其余段落均采用单洞单线隧道。
隧道最小埋深位于岳岭村四组沟内，埋深约7m，隧道最大埋深约300m。
3 白勉峡2号隧道
起迄里程为K231+005～K239+420
，全长8415m；位于十天高速公路北侧，两线路走向基本一致。
4 六台山隧道
起迄里程为K252+707～256+634，全长3927m，为阳安老线茶镇—缯溪河区间新建隧道。

⑥.站场
增建二线关闭既有车站9处（徐家坝、代家坝、响水、青羊驿、史寨、五堵门、马踪滩、高粱铺、梅子铺）；改建既有车站17处（阳平关东、宁强、勉西、勉县、褒河、汉中、王家坎、治江、城固、洋县、西乡、石泉县、池河、汉阴、恒口、五里铺、安康）；改移既有车站两处（欧家坡、涧池铺）；新建车站两处（桑园铺、白勉峡）；维持既有车站布置不变共9处（阳平关、小寨、晏家坝、沙河坎、贾家河、白龙塘、三花石、茶镇、缯溪河）。
增建二线后，全线共设车站30处，其中上行线设28处车站（小寨、晏家坝、沙河坎、贾家河、白龙塘、三花石、茶镇、缯溪河为单方向越行站）；下行线设22处车站（新设桑园铺、白勉峡单方向越行站）。
增建二线后，全线有客运站2处（汉中、安康），中间站20处，越行站8处。

第三篇 阳安复线 新线与老线的关系
阳安新双线[阳平关东—响水]
左线：阳平关东—银坪山隧道—阳安老线嘉陵江大桥—蒋家山特长隧道左线—代家坝大桥—七座中、小隧道—响水（废）
右线：阳平关东—寺垭河隧道—阳安新线嘉陵江大桥—蒋家山特长隧道右线—代家坝大桥—七座中、小隧道—响水（废）
左线阳平关东—银坪山隧道—阳安老线嘉陵江大桥—蒋家山特长隧道左线阳平关端则是利用阳安老线阳平关东—徐家坝一小部分线路。
右线利用阳安—宝成疏解线寺垭河隧道阳平关端右侧预留的喇叭口出嘉陵江左岸，设长226.86米的嘉陵江大桥。
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阳安双线[响水—宁强—褒河]
左线：响水(废)—长隧道—阳安二线新汉江一桥—宁强(新)—青羊驿(废)—小寨—阳安老线汉江一桥—勉西—阳安老线汉江二桥—勉县—欧家坡(新)—史寨（废）—褒河
右线：响水（废）—长隧道—宁强(新)—青羊驿(废)—阳安二线新汉江二桥—阳安二线玉带河桥—勉西—阳安二线新汉江三桥—勉县—欧家坡(新)—史寨（废）—褒河
宁强至褒河段区间新建线路全长58公里，其中有砟轨道47.69公里，无砟轨道10.31公里，设计时速120公里每小时；本区段西端地处秦岭和巴山两大山系的交汇地带，桥隧比百分之八十以上，交通条件差，环境恶劣，东端位于汉中平原，落差大，最大坡度13‰，与既有线并行30多公里。
原响水站安康端左侧为老线，右侧为新线，(新)宁强站阳平关端左侧为新线，右侧为老线，至于在哪里交汇，就不为人知了；宁强(新)至原青<羊驿>小<寨>区间某段由原来的左老线 右新线更换了位置，过了大约1Km，又更换为左老线 右新线；左老线 右新线维持自勉县站后 更换了方向至褒河站。
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阳安双线[褒河—汉中—洋县]
左线：褒河—汉中—王家坎—治江—城固—阳安老线湑水河大桥—洋县
右线：褒河—汉中—王家坎—治江—城固—阳安新线新湑水河大桥—洋县
褒河—王家坎区间：左新线 右老线
王家坎—洋县：左老线 右新线
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阳安双线[洋县—西乡]
左线：洋县—阳安老线汉江三桥—晏家坝—五堵门（废）—沙河坎—马踪滩（废）—贾家河—西乡
右线：洋县—阳安新线新汉江四桥—沙河大桥—桑园铺—西乡
阳安铁路右线自洋县站—阳安新线新汉江四桥—某长大隧道—上跨阳安老线洋<县>晏<家坝>区间.，设沙河大桥；经磨子桥镇、桑园镇，设桑园铺越行站；西乡县城城西朱家院附近上跨安老线贾<家河>西<乡>区间，与阳安老线并行至西乡站。
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阳安双线[西乡—石泉县]
左线：西乡—白龙塘—阳安老线牧马河大桥—阳安老线汉江四桥—三花石—茶镇—阳安老线汉江五桥—六台山隧道（新）—缯溪河—石泉县
右线：西乡—阳安新线牧马河大桥—白勉峡1号隧道—白勉峡站—白勉峡二号隧道—渔丰村双线大桥—石泉县
阳安铁路二线西乡至石泉段全长45.2公里，设计时速120km/h，先期开通速度80km/h，其中有砟轨道16.36公里，无砟轨道28.84公里，位于巴山西脉，是阳安二线最大绕行段；区段内含桥梁27座，隧道15座，长大隧道7座，最长达8.815公里，桥隧比百分之八十以上，最大坡度13‰
。
西乡至石泉县段行车里程缩短了10.27公里，极大的方便了人们的出行。
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阳安双线[石泉县—汉阴]
左线：石泉县—阳安新线新汉江五桥—池河—高粱铺（废）—汉阴
右线：石泉县—阳安老线汉江六桥—池河—高粱铺（废）—汉阴
石泉县站安康端左侧为新线，右侧为老线，在阳安老线石<泉县>池<河>区间马岭关附近更换了位置；原 池<河>高<梁铺>区间界牌村附近老线新疑似交叉。
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阳安双线[汉阴—安康]
左线：汉阴—（新）涧池铺—阳安新线月河一桥—阳安老线月河二桥—（废）梅子铺—阳安老线月河三桥
恒（衡)河大桥——恒口—五里铺—新长枪岭隧道—安康
右线：汉阴—（新）涧池铺—阳安老线月河一桥—阳安新线月河二桥—（废）梅子铺—阳安新线月河三桥
—恒(衡)河大桥—恒口—五里铺—安康
这一段的新老线交汇的让人很迷惑，具体位于梅子铺—五里铺区间。
这一区段精彩地方是新涧池铺站[K308+000]—恒口站阳安复线三跨月河的场景。

第四篇 阳安复线线路施工
2018年11月26日16时，阳安二线响水至宁强区间新建左线顺利开通；全长4.72公里，新建隧道2座、桥梁3座、路基3段。
2019年7月1日，首趟列车从阳平关东站驶出，顺利通过响水线路所进入宁强站，标志着阳安铁路阳平关东至宁强段右线开通运营；全长23.85公里，其中有砟轨道8.5公里，无砟轨道15.35公里，位于大巴山西脉，桥隧比百分之九十以上，最大坡度13‰。
2019年7月30日，首趟列车从西乡站驶出，顺利通过石泉县车站，标志着阳安铁路西乡至石泉下行线开通运营
。
西乡至石泉县段行车里程缩短了10.27公里，极大的方便了人们的出行。
阳安铁路增建二线西乡至石泉段全长45.2公里，中间设置白勉峡站、渔丰村站两个新车站，设计时速120km/h，先期开通速度80km/h，其中有砟轨道16.36公里，无砟轨道28.84公里，位于巴山西脉，是阳安二线最大绕行段，区段内含桥梁27座，隧道15座，长大隧道7座，最长达8.815公里，桥隧比百分之八十以上，最大坡度13‰。
2019年9月23日16时，阳安二线安康至五里铺区间双线自闭工程顺利开通；至此，安康至五里铺区间实现了双线运行，成为阳安二线首段开通的双线自闭区段。
2019年10月24日，阳安二线石泉—涧池铺区间双线自闭开通，这也是阳安二线开通的首段最长的双线自闭区间。
2019年11月19日，阳安铁路宁强至褒河段双线自闭顺利开通。
至此，宁强至褒河段实现双线运行，极大改善当地人民的出行条件。
此次动态检测的宁强至褒河段区间新建线路全长58公里，其中有砟轨道47.69公里，无砟轨道10.31公里，设计时速120公里每小时，主要经过宁强、勉县、勉西、欧家坡、褒河车站。
据了解，本区段西端地处秦岭和巴山两大山系的交汇地带，桥隧比百分之八十以上，交通条件差，环境恶劣，东端位于汉中平原，落差大，最大坡度13‰，与既有线并行30多公里。
2019年11月29日，11时至15时，千名铁路建设者经过5个小时的艰苦奋战，阳安二线五里铺—汉阴自闭工程施工顺利开通。
2019年12月19日 阳安二线褒河—西乡段开通
阳安二线褒河至西乡段区间新建线路全长91.7公里，其中有砟轨道74.7公里，无砟轨道17公里，制架梁350孔，设计时速120公里每小时，主要经过褒河、汉中、王家坎、治江、城固、洋县、西乡车站。
线路坡度大，最大坡度为13‰，多为邻近既有线地段。
2019年12月27日，阳安铁路二线建成通车。
位于陕西省南部，线路起自宝成铁路阳平关站，终至襄渝铁路安康站，全长329.1公里，为国铁I级、电力牵引双线铁路。
主要以货运为主，兼顾客运，设计时速120公里。
它的开通运营，对扩大陕西南部的铁路运输能力，完善铁路网布局和对该区域经济社会发展起着重要作用。

第五篇 阳安二线桥梁 汉江桥
阳安铁路自宁强起与汉江多次交叉，既有阳安线六跨汉江，1~3号桥位于汉中开阔河段，既有线设置为32米简支梁桥；4~6号桥位于石泉、喜河水库，为增大跨度设计为钢桁梁桥。
阳安二线五跨汉江，其中第一、第二跨汉江位于汉江源头大安镇及肖家嘴处，设32米简支梁结构跨越；第三、第四跨处位于汉中盆地勉县、洋县境内，与既有阳安线并行，考虑防洪影响两处桥梁扩大孔跨设置64米阶段拼装梁。
第五跨桥址位于安康市石泉县，该处桥位位于喜河水库内，主跨采用(75+136+136+75)米连续刚构，桥梁高度60米，是阳安二线跨度最大，高度最高的桥梁结构。

第六篇 阳安线站名的昨天 今天 明天
阳安铁路站名[2000年]
阳平关—阳平关东—徐家坝—代家坝—响水—宁强—新铺—小寨—勉西—勉县—欧家坡—史寨—褒河—汉中—王家坎—治江—沙河营—城固—洋县—姚家沟—晏家坝—五堵门—沙河坎—马踪滩—贾家河—西乡—白龙塘—金佐—三花石—大五郎—茶镇—缯溪河—石泉县—李家坝—池河—高粱铺—仙鸡河—汉阴—俞家沟—涧池铺—贾沟—梅子铺—恒口—新河—五里铺—傅家河—安康
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阳安铁路站名[改造双线之前]
阳平关—阳平关东—徐家坝—代家坝—响水—宁强—小寨—勉西—勉县—欧家坡—史寨—褒河—汉中—王家坎—治江—城固—洋县—晏家坝—五堵门—沙河坎—马踪滩—贾家河—西乡—白龙塘—三花石—茶镇—缯溪河—石泉县—池河—高粱铺—汉阴—俞家沟线路所—涧池铺—梅子铺—恒口—五里铺—安康
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阳安铁路站名[改造双线后]
阳平关—阳平关东—宁强—小寨[上行]—勉西—勉县—欧家坡—褒河—汉中—王家坎—治江—城固—洋县—[上行：晏家坝—沙河坎—贾家河 下行：桑园铺]—西乡—[上行：白龙塘—三花石—茶镇—缯溪河 下行：白勉峡]—石泉县—池河—汉阴—涧池铺—恒口—五里铺—安康
PS
1.宁强站、欧家坡站、涧池铺站为改移车站
2.原俞家沟线路所[又称K307线路所，有汉阴采石场专用线]变为新涧池铺站[K308+000]的一条支线；旧涧池铺站[K311+754，一站台三道]随之废弃。