操驾前热胎要点 
热胎方法：低速档大油门（热后胎），中速度大力煞车（热前胎），各做5次左右即可。 
胎压较高时，需热胎久一点 
注意：天气冷时，即使用力热胎，但若之后顺顺骑，则胎温仍会下降。激烈操驾前，需重新热胎 
第四课、右弯各角度操驾实习
接近上方：
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前右方：
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前左方：
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右侧方：
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左侧方：
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左侧方连续： 
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第五课、安全提醒 
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A到B： 
直路不要拉高速 
被慢车挡住则放弃此弯 
. 
B到C： 
保守判断弯道状况（可能有车子吃线、或有一滩油） 
避开路边（有砂）以及双黄线（来车吃线） 
弯中有障碍物则放弃此弯 
及早规划路线是安全入弯重点 
. 
C到D： 
一般道路不要磨膝 
（但在安全弯道练习磨膝，有助於速度的敏感性） 
动作要明快且稳定 
回油门会降低后轮抓地力，不可 
稳定油门可以维持后轮抓地力 
加大油门可以加强后轮抓地力 
已进入好路线才允许加大油门 
☆能加油出弯的路线就是好路线☆知名车手名言 
越倾斜越不能任意煞车 
第六课、机车运动安全总提醒 
保持你对两轮抓地力的敏感度：松油门（前重后轻）、加油门（前轻后重，过弯极需要） 
就算是老手，当天上车后也要一段热身运动 
施展8成功力已经是道路上的安全极限 
莫非定律：就算你准备得再好，总是会出差错 
视线清晰才能持续前进 
看不见的盲弯道必须保守 
对向来车是最致命的威胁 
   归纳两个安全重点： 
一、看清路线就可以确保安全：请见图，B点已经开始检查路线，到C点已经确认路线安全，所以加油门过弯时，就是百分百的安全（希望不要失误）。若是曲率大的盲弯道，则尽量保守 
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二、细腻油门确保安全：增加油门开度可以加强后轮抓地力，但却可让路线外抛（除非重心转移非常确实），；油门的操控等於是控制前后轮配重，不当的减轻油门，将提高前轮负重，使之不容易过弯 
再归纳： 
小山路很多盲弯道，看不见弯道后的情况，如果您在盲弯道之前看见那种过弯神速的「高手」，这表示他在拿身家性命拼速度，有机会要私下劝告一下。 
看准安全路线后，放松肩膀弯下去，当你能够持续增加油门时，这就是好路线
第七课、有关恐惧感
骑乘技巧因应各式车种以及车主习惯 
会有不同的解读 
仅为参考用，最重要是要注意安全 
1.请问过弯速度如何判断?
    A：视线最重要，看向弯道最深处，采取经验中的安全速度 
2.过弯前身体姿势如何? 之前有车友告诉我 屁屁眼的位置应在椅垫中间 


    A：如果要侧挂的话，屁屁小菊花会偏向内侧（右弯就是右侧），幅度不宜过大，不要超出座垫边缘 
但是手的位置就不是很懂 ? 手轴朝上还是下呢 手是否要用力 还是都放松? 
    A：手肘的位置因应把手高低而不同，宜轻松自然，但也不可能全然无力。外侧手肘（右弯就是左手）会略靠向油箱 
3.车倾角度大小如何控制? 是需要靠身体重心改变吗? 下倾的角度自以为很大的时候其实都还好 但是都有恐惧感 是否有方法可以训练? 
     A：车倾角是自然形成的，在顺势而又安全可靠的弯道速度下，就会自然形成你的倾角 
  
    “恐惧感”的来源，一是不习惯，二是稍微勉强自己，三可能是忽略基本要点 
关於三，骑车最要紧的，就是“视线”
看得出进弯、弯中、出弯路线，就可以顺利过弯 
掌握住“能持续加速出弯的路线”就是最好的路线 
其次是「重心转移」，侧向转移，就是内倾、侧挂与放松，能够将重量施予后轮的侧边，就会加强过弯能力 
内倾（侧挂）是将姿势作出来，“放松”才能真正将体重压在后轮侧边 
关於二，只要上一点把握住，速度从慢开始，就会有安定感 
关於三，从进弯、弯中到出弯的各种程序、步骤 
要默记，反覆操作到习惯，习惯了就好 
以上参考 
第八课、弯中的障碍物
问题：如果入弯中，发现有障碍物，或者弯不过去的状况 
该如何处理？ 
   回答： 
如果此时是紧绷的态势，修正裕度极小 
那就两眼开开...看准出口弯过去，让老天决定吧 
如果很慢，那就照你的意思，或者障碍物的动向，随便就可以过 
所以，我们讨论的，应该是“以适当的速度，正在享受弯道乐趣”的状况 
是吧？ 
好像没有固定模式，仅以几次状况分享 
1.中速弯入左弯时，预定出弯路线中，有大片汽车前档碎片： 
回油、判断碎片区之后的转向空间（够用）、不抓煞车直直压过去、到达乾净路面时，从新的路线脱离 
2.盲弯道已入右弯（速度有保留），行驶路线有一大滩土： 
看到土，同时看到对向无来车，回一点油、拉起车身，直接跨过中线，避开障碍区，进入对向车道再驶回 
3.已经加速出右弯中（拉转猛烈、膝盖贴地），从对向盲弯中（这是一个S弯）使出一辆略微跨线的水泥车： 
回一点油，大概从70%回到60%，车身略慢下，找到更内侧路线，再弯进去 
以上，都没有“回油到底”以及“煞车”，都有“找到新路线。
      一种可以“回油到底”以及“煞车”的状况： 渐缩弯 
      处理方式： 
因为是不熟的弯道，所以速度没有做很快，在此基本假定下，可以： 
视线发现弯道曲率紧缩，判断无法以此速度过去 
由於是非常早发现，所以「来得及」这样做： 
重新入弯 三步骤： 
回油并轻微煞车（车身立起、朝弯外跑） 
加重煞车（同时判断通过速率） 
放煞车，同时入弯、加速出弯 
参考一下 
骑车要保留足够裕度 
不然想救也救不回来
第九课、有关侧挂的功能
    1.弯中的加速，可以提升后轮抓地力 
    这时视野要缩小到机车本身，加速时重心后移，后轮负重增加 （附带：链条车加速时车尾会抬高，可使原本的倾角裕度更高），在弯道中也一样 


   
    2.侧挂的重心移动效果，有二： 
    效果1：人与车的倾斜，可以对抗向弯到甩出的（伪）离心力 ，而弯中加速可以提升后轮抓地力，但是 倾角与弯中的加速值，两者不可得兼 因为倾角深时，轮胎接地面缩小，摩擦力不够 
（理论上摩擦力与接触面积无关，但实际上机车轮胎的黏性范围越大，对地摩擦力会以某种比例增加） 
此时，车子不能太过倾斜，以免使轮胎接地面积缩小到危险程度 
如果想要用更高的速度过弯 
就必须以人的「向内倾斜」去弥补 
将人车的「综合质心」移动到机车中轴线的内侧 
取代人车一起倾斜的轮胎窘境 
效果2：人的内倾/侧挂，减少避震器受到的扰乱扭矩 
弯道中，轮胎非正中央接地，而是偏向侧面 
倾角越大，则轮胎接地点越旁边 
避震器在弯中的功能，是随时将被路面起伏弹起的轮胎 
以一定程度的稳定力量，压在地面 
并且向上稳定车身 
所以它是持续细微地伸伸缩缩，弥补路面的不平整，以及骑士细微的抖动 
此时进入弯道，如果以同倾的方式，“人车综合质心”位於车身轴线上 
但是轮胎接地点却是在旁边 
这时候“人车综合质心”与“轮胎接地点”，对於避震器的伸缩施力方向，不在同一直线上 
因此会形成施加於避震连杆的（弯曲）力矩 
让避震器内外杆伸缩阻力增加 
且侧向分力也扰乱伸缩的频率，造成不稳定 
此时如果以内倾/侧挂 
将会使“人车综合质心”移动到内侧，它与“轮胎接地点”的连线 
将会某种程度上跟“避震器作动方向”达成平行 
减低侧向分力（矩）的扰乱，提升稳定性 
第十课、过弯的安全极限 
骑车不一定只有车子的安全极限 
还有人的、路况的 
当然必须将三者配合在一起看 
可以的部分需先确认：人的技术表现 
当时是否身体放松？ 
当时是否路线正确？ 
当时是否心思敏捷？ 
当时是否安心适意？ 
如果，以上皆是，那就达到当下个人应有的技术表现............(1) 
再来看车子的部分（特重前后悬吊的调整）： 
入弯的煞车过程，前叉是否可支撑？ 
入弯的倾倒是否稳定不会晃？（后避震） 
入弯后进入弯中点之前，前后避震是否稳定无不安？ 
出弯过程中，前叉是否稳定？ 
如果以上皆是，那就达到车体设定良好的状态...................(2) 
接著看路况的部分 
弯道是否漂亮无杂物？ 
路缘是否乾净无沙土？ 
对向是否可确定无来车？ 
此区段是否熟透各路况？ 
如果以上皆是，那就达到使用环境良好的状态..................(3) 
. 
如果以上(1)(2)(3)都确认良好 
却在过弯中，觉得还有危险 
那麼，这就表示你过这些弯的「速度」与「安全极限」已经到了 
请勿再深入 
. 
如果 
以上(1)(2)(3)中任何一点无法确认良好 
那就必定有危险的感觉 
这就是安全极限 
切勿再深入 
共勉之
第十一课、高转速车种的入弯退档 
高转速车种的入弯退档，如果可以做得顺畅 
相信可以节省不少时间，得到成功的乐趣 
如果是600级跑车，从6档220转速13000，要退到2档60转速7000入弯 
（以上除档位外，全为估计值，来不及看转速表、更无时速表） 


图片弄不上去了
唉·