本列车投入九州地铁3号线运营。原运营于此线路的港铁东铁线列车转入4号线、九荃线运营。
注：图中所示编组车型字母并非按真实标准划分，而是我铁依照车辆格数宽度和线路类型来编写的。

基本信息：
动力：前期有驱动方案，后废置
零件数目：5500+
基础零件：￥700+
设计图绘制历时：2d
模型组建历时：3d
车辆编组：3A
车钩类型：九铁B型
车门类型：内藏滑动
风挡类型：72号弧挂球拟密接
运营线路：九州地铁3号线
运营模式：快慢车结合
车辆段：荷湖村车辆段
停车场：无
一些组装过程：


为致敬九局最老的一批零件，它们在本车中被大量使用。由于零件覆盖，中层堆叠，从外部是看不出来的。
这么做是让旧零件和新车融为一体，让老旧零件的作用发挥到最大，完成它们的使命。


驾驶室操纵台的印刷件还没有买，先用浅灰色板代替了

每排座位下方都有灭火器（本图右下方可见），防火灭火措施做到最好


九局新创制的顶层抽板结构

背面即是客室车顶。由于宽度不足，两排灯合为了一排，两侧的弧面还原了盖板，后期可以贴线路图

本车除受电弓直接借（zhao）鉴（ban）了dalao的版本之外，其余部分全部是自主研发。
全车自主化设计程度达到97%以上
前脸的侧面衔接部使用了大量2转1板

绘制设计图时并没有很细心地制作图纸，但粗略地看看就能组装了。毕竟是自己做的，结构都记在心里

拼车门和车侧壁是最繁琐的（做过地铁MOC估计都深有体会）

同样还是自己弄的车侧夹板结构


车顶抽板向内滑入

使用托架件进行锁闭

衔接扣板封闭，抽板安装完成

抽板安装完成之后，就进入了最困难的环节：装扶手棍子

新版万格零件里面的1×1单面凸点转接砖顶部的孔口竟然封闭了，同时背侧的凹口也没有了，只剩下顶部凸点中央的一个凹槽（类似于1×1带栓孔砖），这就为装棍子增加了困难，因为当初设计时所准备使用的时顶部带有通孔的1×1单面凸点转接砖。
然而，这或许是好事，因为有了封孔的限制，棍子的长度略大于安装点到车顶的高度。装上之后，棍子受到挤压，形成了一点很小的弧度，变成了微微弯曲的扶手柱，似乎还更美观，安装得也更结实

后来考虑到实车在每对车门中央都有一根扶手柱，又进行了微改，添加了2根柱子。

微改时拆解车侧的样子


内饰做完之后，就轮到车顶

以及转向架（下图是九局在退坑前将要实体的所有准轨列车的全部轮子）

装转向架似乎也很枯燥乏味

基本完成之后（前脸顶部暂时缺件待补）

和原型对比一下，许多细节已经尽量还原

中间车厢抽板向内滑入

使用了大量旧砖，有点色杂，但最终都被夹在中层，内外都看不见




连接处供风挡弧滑转的圆盘

起到夹门作用的光面板，看上去只有一两个颗粒是固定的，很不牢固，实际上被厚实的板子夹在中间，根本无法位移

侧壁截面观，极其坚固，甚至“砸都砸不烂”

全列图（因为完成时是夜晚，灯光不足，只能使用闪光灯补光）

和实车前脸对比一下，已经尽力还原



前脸板可以轻松取下，向驾驶室中添加人仔



转向架（后期进行了坚固化改造，这是初版）

底部电器（部分）

带上了大西回老家，本想拿到雪景中去拍照，可惜由于疫情原因，不得不放弃
事实证明这车是非常坚固的，拉着行李箱磕磕碰碰赶车，几经辗转带到老家也没有松脱、掉落任何一个零件，车体没有任何变形

然而从老家回到广州后，好消息来了。
九局从荷兰进口的一大箱轨道喜迎入库，消毒验收。

轨道是3D打印的，由TrixBrix设计和制造，一共要了￥2300+，然而额外附加的tax还交了￥360+

箱子中可见他们的宣传单

随便组合了几段轨道，质量真的远远超出预想，特别棒

我并没有买这个准轨十字交叉，似乎是赠品。另外，每一种细小的、易损耗的零件，例如半直轨、单弯轨，他们都额外赠送了我一个，实在非常感动！这真是良心商家啊！大大的赞！

粗略测试了一下，效果非常棒，准备隔日让大西上轨测试。

另外还有一个我之前自己建模和联系商家打印的1/8直轨，一起用得上

21日晚，主要进行了环轨测试。




两个时代的列车并列而行。
左：“乌蝇头”——港铁东铁线列车——九州地铁4号线、九荃线列车
右：“大西”——广州地铁1号线列车——九州地铁3号线列车

过104号弧道岔时的风挡-连接处行为

进入米准共轨系统测试（可惜九局唯有的4节米轨小车在今年1月1日晚上拆解了当然，在今年，或许会有12节全新的米轨小车实体化完成并上线运营）


继续进行车头重联测试

最后进行复式交分道岔测试

毫无压力，过道岔声音极其舒适悦耳


溜入存车线（×）


当然，九州市地铁系统里怎么能少了飞驰在城市上空的单轨列车
九州地铁1号线列车（心湖城地铁单轨列车）也来露个面
（1号线3号线4号线九荃线都到齐了，2号线的青瓜小七去哪了？后面会解释）


楼主房间灯坏了，晚上条件不足，无法进行进一步轨道测试，改为22日进行。

进入23日的测试。
首席出场的当然还是104号弧的三线交叉渡线

如果不想搞得太复杂，可以拆成一个普通的104号弧复线交叉渡线，还会多出来两个三开道岔

一个104号复线交叉渡线的长度接近于两个40号弧（乐高弯道标准）交叉渡线拼接在一起的长度
左边的是我自制的，右边的是去年暑假大赛的奖品

如果不想要交叉渡线，全部拆解成道岔也何尝不可
将会得到4个单开道岔和2个三开道岔（智能几何的魅力实在是高哇）

1个104号弧道岔的侧线回正需要2个104号弧大弯轨，将在两条道中形成8格的宽度（乐高标准轨间距）
同样也可以使用1个40号弧弯轨（乐高普通弯轨）来进行回正，但它的宽度出现了偏差，不是整格数

利用104号弧道岔的缓弧特点，可以在短距离内多次分叉

104号弧的三开道岔和40号弧的三开道岔对比
40号弧的三开道岔为本人自制，使用一对乐高单开道岔（7895直取）进行手工改造，合并
无疑，104号弧有助于列车高速通过，并能容许部分无法通过乐高标准弯道（40号弧）的列车畅快过岔

104号弧的右开道岔和40号弧的右开道岔对比。在主线长度上，它们有半根直轨（8格）的差距

40号弧道岔从分岔到回正需要24格（3根直轨）
104号弧道岔从分岔到回正需要40格（5根直轨）
【此处的“回正”指道岔侧线回到与道岔主线相平行的路线上并与主线保持8格的距离】

由于104号道岔主线主体的特殊长度（2.5根直轨），需要一根半直轨来进行填充

1/8直轨、半直轨（½直轨）和普通直轨

这里略提一下米轨系统
米轨系统没有独立的道岔，需要自制，但可以利用米准折转道岔进行伪造
比如这个“交叉渡线”

九局内的4节坡窄轨似乎一直都没用上但还是挺有意思的

以下是本帖中唯有的两张转载的图片：
转图一：自制的米轨道岔，使用零件强行拼凑

转图二：八向交叉渡线，使用轨道零件拼凑而成

当然，交叉渡线这种复杂道岔，还可以无限玩变种
比如说半枝渡线

复枝渡线

游枝渡线

或者直并线

最后还可以是编组站