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由于下面这些真相不被广大骑友所知晓，很多骑友在选车时受到别有用心的器材党和奸商的蛊惑，常常误入歧途选错了车，或投入了过高的代价，花了冤枉钱，在此对于上文关键点进行简短总结：
（一）重量轻不一定省力，不一定速度快——减重如果发展为偷工减料，使整车刚性下降，那么滚动阻力会增大，机械效率会下降，那就会费力而不会省力。高端车胜在刚性高而兼具轻，轻是标，刚是本，主要在于刚性高，次要的是重量轻。很多高性能材料就是又轻又强，不能把强的功劳算在轻的身上。但要指出的是，刚性高，重量轻会提高固有频率，不利于舒适性。不能买椟还珠，片面追求轻，而且重一点未必是坏事，重一点未必增大阻力，特别是重量相差不大的车没必要锱铢必较。不应该为了轻几百克重量就选择重量轻的车。重量也往往和成本挂钩，既不可为了降成本而偷工减料减重量，也不可为了轻量变本加厉加预算。
（二）轴承润不一定阻力小——刚性对性能的影响远超过摩擦力的影响，而且是高低端产品刚性的差异大，摩擦力的差异小。刚性高才能有效减小阻力，提高机械效率。
（三）公路车比山地车快不是因为公路车贵——有的器材党总说，我3000的山地车换成6000的公路车，明显速度提高了，你说多花钱没用？这是一个可笑的说法，这样的人根本就不懂车，而且就是在别有用心地忽悠别人多花钱而已。这是不同类型的车，他们之间的性能差异不是档次高低产生的。
---------山地车为越野而生，公路车为速度而生，公路车天生就有优势，2000的公路车就比3000的山地车快。反过来说，公路车也是不能跟山地车比舒适性或者越野能力的。我们总是强调选对车而不是选贵车，很多问题不是因为档次高低产生的，也不是通过多花钱提高档次能够解决的。
---------同时，我们也不是在说三万的车与三百的车比较的问题。速度和舒适，很多情况下就是不可兼得，必须有所取舍。公路车想提高舒适性就不要过于前倾，加粗轮胎，山地车想速度快就换光头细胎，换硬叉。细胎就一定比粗胎贵吗？当然不是，它们是不同类型的东西，都各有档次高低。
---------公路车对于山地车的优势也不在于齿比大，齿比增大也会增大踩踏力，踩踏力是受人体限制的，不是人在公路车上就有更大的踩踏力，关键是刚性高，阻力小，机械效率高。在此也不建议使用大齿比骑行，人体不是肌肉力量强膝盖强度就高，伤了膝盖悔之晚矣。
---------预算低就推荐山地车，也是屡见不鲜的一股歪风邪气，光胎一定比齿胎贵？硬叉一定比减震叉贵？明明不需要山地车的越野性能，也要因为预算少就要骑山地车，好像骑公路车的都是贵族，没钱烧公路车的从买车一开始就要踢出群，然后说公路车烧钱？
---------人不烧钱车如何能烧钱，很多器材党烧车走弯路，那是缺少专业知识造成的，而且往往就不是为了骑行而就是攀比和单纯烧车，顶级车也照样升级。
---------公路车天生阻力小，即使不追求速度，只要想骑行轻快都可使用。也没必要因为骑不快而选择阻力更大的山地车。山地车舒适性获得也是伴随阻力产生的，而产生的阻力终究是要被人所克服掉的。
---------有些奸商和车托推荐车养成了坏习惯，就是对于缺点绝口不提，偏强调有利的一方面，这是我们买车要提防的，如强调轻而不提软，强调舒适性而不提阻力大，强调快而不提舒适性。