【科普帖】电摩改装，从零开始夜深睡不着，闲来无事写个科普贴，

1.车型的选择
车型无非是踏板 跨骑
踏板：三代目，四代目，鬼一鬼三，铁男，小牛，傻妹，force，马杰斯特T3 8 9，骠骑，jog，以上都是属于踏板车型，而骠骑 T3 8 9这种其实有点类似半跨，毕竟有个油箱在踏板的位置
跨骑：小忍者，地平线，猴子系列，小怪兽，以及图片上的蟒蛇，跨骑种类太多，看字面意思也知道什么叫跨骑，什么叫踏板，不做过多解释
油改电：油改电是一个比较奇怪的存在，大部分油改电都是大趴，是真正的曾经拥有发动机而又拆除发动机装上电池电机的车子，一些踏板车型会选用厂家批量产的所谓油车架而称为油改电，这里我只想说，油改电的核心思想不在于你是什么架子，而在于心血，一辆有着发动机的油车改成电摩需要大量的时间金钱和心思，如果你有兴趣可以试一试.还请各位etc少抬，谢谢
选择车型：不同的城市有着不同的管理方式，很多城市是不允许大型跨骑电摩存在的，所以只能选择猴子或者小怪兽，然而大部分常见的车型就是三代目 铁男 鬼一鬼三 猴子 ，相对于来说踏板更低调更适合城市骑行，也拥有一定的储物空间，对新手也相对友好

2.三大件的选择
电摩三大件为电机，电池，控制器
电摩的动力完完全全来自于这三样东西，相当于油车的发动机，汽油，化油器
也是对于新手来说相对比较贵的三样东西，下面详细的说一下这三大件

①电池，电池分为两大类：铅酸，锂电
先说说铅酸，大部分人在入门的时候一般都是铅酸，当然，如果你第一辆车是小牛，那就一定不是铅酸
铅酸相对来说，体积大.容量小.充电时间长.放电较差而且特别重 有条件的话我个人还是推荐使用锂电，铅酸在电摩里一般是6块或者12块电池，一块铅酸电压为12v,6块串联就是72v20安或者32安 12块有两种排列12串联成144v20a 或者6串2并成72v40a
锂电：锂电常见的就是三元和铁锂，目前铁锂也是越来越少了，相对于三元铁锂要重的多，体积也大不少，铁锂不做过多的解释，着重说一下三元锂电池.
三元锂电池分为很多种结构18650. 26650. 32650.软包.大单体.模组
其中18650作为锂电池的鼻祖也是代价最高的一种，18为直径 65为长度 0是代表他为圆形.而18650最大的好处就是组电池的时候形状摆放起来可以比较随意，如果谈性价比，18650绝对不占上风，焊接麻烦且成本相当的高
软包也是日常生活经常能见到的，比如手机的电池就是软包，一片一片的，优势在于轻，且价格较低
大单体，大单体最常见的就是宁德时代拆机电芯，对于这个厂家不多做评论...拆机的......其实严格来说大单体并不完全是一个新形结构，大单体内部是由多个软包组成然后包上钢壳，只是外壳比较硬
模组就不多说了，能不用尽量别用
无论是哪种结构的三元锂电池，他的最高电压都是4.2V，标定电压是3.6V，所以我们说的72VxxAh其实意思就是3.6*20＝72，而最高电压为4.2*20＝84，通常我们控制器能接受的最高耐压是90V（单指72V控制器），除了凌博可以耐压95其他都是90，所以我们组电池的时候最高也就只能组到21串，满电电压为88.2V.
那电压和容量是怎么形成的？比如使用软包，软包一片为40ah的容量，那把20片软包串联在一起就是72V40Ah.那把20片串联在一起的同时，每一串电池都是两片并在一起，那也就是一串为80Ah，这样组出来就是72V80Ah.
串联叠加电压
并联叠加容量
电池每多一串容量会增加大概百分之五，所以在条件允许的情况下，尽量把串数做高.
电池存在于一个放电问题，电芯也分动力电芯和容量电芯，可能同样的体积一种电芯只有1安另一种能到5安，放电会影响到整个车子的动力，在买电池的时候卖家会告诉你他们的电芯是几C放电，什么是几C放电？比如电池容量是100Ah，可支持的最大放电电流除以100得出的数字就是几C放电，500/100等于5，那就是5C放电.选择电芯的时候一定一定要选择放电倍数高的，不要相信放电不够容量来凑的鬼话.不然等你每天稍微骑快一点就会保护的时候你就知道有多难受了，我自己60的电池开160安的母线，人加车重大概四百多斤满把掉压1.8V，这种就是高放电的电芯
电芯选择一定要慎重，一组电池随随便便就是几千块，上万也正常，能不买拆机就别买拆机，你根本不知道这个电池被拆下来之前经历过什么，这种东西还是尽量搞新的吧，找身边靠谱的人买电池，哪怕多花点钱都无所谓，如果你身边没有这种人，可以找我

应该说起这么早还是睡这么晚

估计是起的真早

③控制器
控制器的两种波形 一种是方波 一种是正玄波
宇扬星 凯利 科润这些都是方波
凌博 蓝德 apt 萨博 远驱 这些都是正玄波
方波的特性是在任何情况下只会存在正向最大值，0，反向最大值，也就是要么最大要么没有，比如宇扬星 凯利 科润以及魔力士的前段，这些都是方波，使用方波控制器听到的滋滋滋的声音其实就是电流声，方波在起步的那一下会非常的猛，一下子冲出去的那种感觉，但你明显感受到的是除了那一下中后段给你的加速感反馈很低很低，方波给人的感觉更像是打开开关关闭开关.
正玄波的波段为曲线，也有正玄波模仿方波的控制器，但基本存在于新国标，玩电摩是基本接触不到的，在骑行的时候正玄波起步并不会爆冲一下，相对起步很柔软但中后段提速反馈较强，有一个你能感受到的循序渐进的过程，又称作为线性，你可以理解成一个水龙头一点点拧开的过程，相对方波会省电很多，而且也没有声音，不会像方波那样有很大的电流声，还多出了一个叫弱磁的东西，弱磁你可以理解为涡轮增压，他可以让你的电机超出额定的转速，本身你纯靠电流可能只能跑60码加上弱磁你可能可以到80码，付出的代价就是电机的寿命.
关于各大控制器的细节，在淘宝搜索控制器的时候，会看到72xxx的字样，意思就是标定72V电压然后相线电流最大值，比如apt72400，72V的标定电压400的相线电流，当然也有标准母线电流的，比如萨博沃顿72150，意思是72V的标定电压150安的母线电流.这里有个很关键的点，母线和相线之间是不能差的太多的，比如APT72400，母线是150ah相线是400，通常相线是母线的一倍最为合适比如150安母线300安的相线，母线和相线之间差的太多那温度就容易过高也容易爆管，但是带来的好处是提速会更快
下面来说一下每个厂家的控制器
Apt 这个控制器在刚出来的时候还是很火，但是由于温度太高，慢慢也就暗淡了，推荐⭐⭐
凌博 因为小牛有一段时间出厂就是凌博控制器，大家也都知道小牛自身身价高所以凌博价格也高，控是好控，可惜太贵，配有爆起能做到方波一般的起步，超高耐压72V的控可以耐压95V，舒适度还是相当高的，大功率需要配备水冷板否则温度太高，售后服务一般，推荐⭐⭐⭐⭐
魔力士 这个控是算进口还是国产呢...来自于台湾的一款控制器，不常见的双波控制器，起步方波中后正玄波，听起来好像是很牛x的样子，但其实就是个噱头，意义不大，最关键的是魔力士的控制器需要配九州原厂电机，大打折扣，且温度爆控问题较多，价格还很高，个人不是很推荐，推荐⭐⭐
远驱 这个控制器是很好玩的控制器，为什么说很好玩，因为别的控制器调节也就是点几下就好了，远驱控制器油门电压 母线相线 三挡 扭矩 弱磁 pid 提速 基本上能调的都可以调，但不推荐新手..调节比较复杂，不适合入门，相对于其他控制器远驱起步非常非常肉，十几码的时候是真的柔软，但他的提速相当的猛，主要是没有温度问题，故障率低，且售后真的很好，进水爆了都给你直接换新，缺陷就是起步肉难调节，但刷过赛道程序的远驱起步可以直接翘头翻过去，推荐⭐⭐⭐⭐
蓝德 这个是很多人用过，也是很多人在用的一款控制器，高功率的蓝德起步提速尾速都是相当的猛，3.1S破百，问题温度高容易爆管最骚的是他真的会炸成两半，虽然不是经常会这样但有这样的隐患，刚出的时候也是家喻户晓，价格低，推荐⭐⭐⭐
萨博沃顿 可以称得上是古董级控制器了，这个控制器最开始中规中矩，但改了几次之后就开始高温 爆管 爆控，我朋友用了两个萨博，炸了两个，一个直接炸成了两半，一个眼睁睁的看着他冒火光无从下手，但是我那个最老一代的萨博除了会高温保护还没出现过什么问题，现在也越来越暗淡了，推荐⭐⭐

入门总结.选好车型，想好用什么样的电机和控，再选择什么样的电池.
如果你仅仅是想要续航，那在电池不变的情况下选择小一点的控和电机
如果你想要提速尾速，那在电池放电足够的情况下，选择大一点的控和电机
如果你想要续航还有提速和尾速，那麻烦你多花点钱把电池做大点.
以上三种，无论你选哪个，一定要匹配，你可以先挑一个你觉得合适的电机，先不要着急买，然后去找控的时候问卖家你这个电机需要多大的控，然后再看控的母线是多少选择什么样的电池
电池放电的多少必须满足母线电流大小
三大件挑选时一定要慎重考虑，特别是电池

3.制动
制动分上泵和下泵，也就是直推侧推和卡钳
两样东西我们分开说

科润也算正玄波吧？个人感觉加速也是比较线性的，二段除外哈

①.下泵（卡钳），为什么先说卡钳，因为你选择了足够的卡钳如果没有足够推力的上泵，那就等于浪费了卡钳....
前卡推荐使用辐射 对四 等制动力较高的卡钳
后卡推荐使用螃蟹 单向双活塞等制动力较差的卡钳
预算多尽量选择布雷博或者车力屋
预算少选择爱得利
为什么这里写的这么少？因为我太困了............
分享个小知识，选择爱得利的螃蟹配上车力屋的粉皮加上洞洞盘，刹车时候的蝉鸣声巨响......

②.上泵，个人推荐左边使用侧推，因为后卡钳的油管较长，空气难排出，而侧推你用着用着气就排没了
右边呢还是使用直推，这里就要注意了，如果你前卡是两个辐射什么的，那你一定配一个推力17以上的直推才刚刚好够推的动两个辐射

模组电池为什么不能用？