解决方法：
0. 投产京沈高铁，推进京通线电气化扩能改造，缓解出关通道客货运能力紧张的问题。
1. 初期调整部分沈阳站到发的列车在沈阳南始发终到，沈阳站通过站化；近期加强沈阳南配套设施建设，为大规模开行始发终到列车创造条件。
2. 利用原沈大线沈阳-浑河第三线的线位，修建哈大高速沈阳南-沈阳第三线，并在既有哈大高铁东侧预留第四线的条件。该工程将与沈白高铁打包建设。
3. 北皇联络增二线，利用既有沈大左线线位引入沈北普速场，改沈大左线外包北皇联络引入沈北普速场。该项目与沈白高铁打包建设。
4. 修建沈阳南第二动车所（与沈白同步建设）并预留高铁快运设施；改建沈阳，沈阳北客整所为动力集中动车组整备设施。
远期终极解决方案，修建枢纽第四客站（田义屯站），办理高速系统（京哈高速/京哈/沈大高速/沈丹客专~京哈高速/沈白高速）和普速系统（沈山/沈大/沈丹~京哈/沈吉/沈金）的部分通过列车，以及普速系统除京哈（秦沈）之外各方向的部分始发终到列车。

盛京站没了，京哈直通线多绕点路设田义屯站

沈阳枢纽也是挺紧张的

沈吉 沈丹没电化是最大的硬伤

南昌站像个沈阳北站风格的雨棚

沈阳南的客流怕不是大部分都是去市内往返的 倒是承担了地铁的职能

沈白高铁双引沈阳北和盛京站（田义屯高铁站），进入京沈高铁和沈大高铁，避免沈阳--沈阳北区间车次饱和