前叉后来我通过咸鱼收了一根长度合适的，战斗成色，虽然没生锈但是表层的镀铬都磨损的不像样，于是找人重新镀铬，再次银光闪闪。Master Olympic使用的直叉被称为Precisa，叉肩有镂刻的梅花Logo。注意套管的形状有两种，一种是下图比较常见的三角形，一种是三叉戟形的。


不同套管形状的前叉，图片来自网络。两辆车都是同款Master Olympic，不同颜色的涂装。第一张图的车主明显很会玩，搭配非常和谐，佩服又羡慕。

然后开始装车。先从套件开始装，基本上是一整套Campagnolo C-Record。Campagnolo公司在1984年发布了第一代Delta夹器（蟹钳），1986年推出C-Record 套件，取代了SUPER RECORD的顶级套件地位（后来再次复产）。C-Record的保有量相比于SR要少一些，应该说还是有一定收藏价值的，一整套成色不错的C-Record在ebay上基本都是五位数上下，并且你不一定买得到。如果是全新（NOS）的那基本就是天价了。如果只是为了收藏观赏，第一代C-Record肯定是最有**和价值的，但是初代C-Record因为设计上的原因，某些组件故障率比较高，尤其是蟹钳和后拨，这些问题多少在后代得到了改进。

C-record全家福。主要包括：前后拨链器、刹把、刹闸、梁变拨杆、碗组、中轴、座管、牙盘、前后花鼓和脚踏。有的list还包括了CP的水壶架和水壶，但应该不是C-Record系列的。图片来自网络。

先装碗组。装的时候发现我的前叉长了点，装Record的原装碗组需要截掉3 mm左右，因为手头没有好用的截管工具，怕暴力搞坏前叉，所以最后还是用了原来的旧碗组。也不知道什么牌子，还挺润的。因为安装过程很简单，没有拍照。




装好碗组顺便装鹅颈和弯把。鹅颈是9 cm的，弯把是deda的古典弯把，复古标配，淘宝有售。装碗组的时候建议使用专门的扳手，用活动扳手容易弄花镀铬层。

就是这种扳手，安装碗组和中轴很好用。

等更 楼主加油啊

马一个先

然后是非驱动侧。一样先管够苹果酱，然后轻轻手拧几圈到拧不到。这时候需要特别的小工具才能拧进去，当然CP官方是有专用工具的，价格吓死人，好几百。***几百块买个安装中轴的工具？果断淘宝，发现了下面这个神器，对，就是那个黑黑的东西，十块钱一个，好用极了。两个抓钉卡在轴盖的孔上，顺时针慢慢拧紧，很顺畅。拧的时候切记慢点，一旦觉得阻力很大就应该停下检查，不然牙纹坏了哭死你。


拧到还差2-3mm左右，意识到差不多了，这时候动作幅度很小，仔细观察轴心转动情况，发现还有点松动，就继续拧紧一点点；发现已经有点转动生涩了，就往回拧松一点点。这样大致就能找到刚好的那个松紧度，当然我自己的感觉肯定没法和那些专业技师相比。不过也不要太紧张，这东西也是消耗品，滚珠是标准件，磨坏了换就是了，而且谁知道你能骑多久？
最后把固定环拧紧，就大功告成了。

后面就好装了。先装前后拨链器，拧上就好了。前拨位置后面调变速的时候可能需要调整。

顺带聊一聊后变速器，我的这个应该是 C-Record 第二代后拨，支持6/7/8速，大致生产于1986年。第一代后拨有两个版本，第一版是著名的“铁面”，第二版为了减重镂空了导轮护板；两个版本都是蚀刻盾牌标。从第二代以后都是激光蚀刻字母标了。我的后拨拿到手有两个问题：后拨张力不足，以及导轮磨损严重。张力问题好解决，拆开张力弹簧固定螺丝，多扭一圈就可以了，顺带给后拨做了大保健，手动抛光了导轮护板，焕然一新。磨损的导轮开始我没当一回事，后来发现cp的导轮不光不和禧玛诺、苏联的兼容，并且自己8、9/10、11速的都彼此不兼容（因为厚度不同）。所以只能ebay走起，一对全新的轴承导轮花了200块，好贵。

初代“铁面”后拔，图片来自网络。蚀刻盾标，小短腿，真好看啊，还有更美的镀金版本，价格嘛，可以想象一下。注意尾部的定位螺丝，据称第一代的这个位置很容易断裂造成残废？图片来自网络。

原来有不少划痕的后拨，被我撸的光可鉴人。注意Campagnolo字母标，一代这里是蚀刻的盾标。


前拨很新，几乎没有划痕。我看不出来这是哪个版本，前拨不都长一个样吗？？

继续更。装好前后拨，接着梁变杆安装上去。梁变杆虽然小，但是零件好几个，很容易弄混。可以看到右变速器里面的棘轮机构，浅浅抹上一层苹果酱，减少摩擦，但是不要太厚，不然影响变速手感，啪啪啪还是很重要的。

梁变和手变相比基本没啥优势，如果非要说优点，可能更容易维护和调试，以及稍微轻量化那么一点。最大的缺点是不方便，变速需要伸手掏档，高速行驶、摇车或者爬坡时很危险，所以90年代中后期慢慢被手变代替了，Campagnolo的梁变最高支持到8速。我的这个是7速的，从棘轮齿数可以看出来。

然后把牙盘装上去。 C-Record二代牙盘， 53-42T. 第一代的牙盘是蚀刻盾牌标，四爪（实际是五爪，第五爪隐藏在曲柄后面），最有收藏价值。但是ebay逛了一圈，适合矮子的170mm 曲柄牙盘不多，大概老外都是人高马大，身高180+。所以我收了一对二代的，除了是激光镭射盾标，和一代外观上基本一样。激光标的最大问题是不好撸（抛光），撸完了logo就没了，需要再次激光雕刻。



撸过的牙盘，亮。
顺便把前后夹器和刹把也装车架上去。安装都很简单，六角螺丝刀拧一下的事。位置我都没固定死，后面还要调一调的。

刹把成色非常新，固定环前主人做过抛光，固定座看颜色应该是铸铁的？分量略沉。白色橡胶护套用猪鬃刷和洗洁精刷一刷，非常干净。这里给大家安利一下猪鬃刷子，就是那种小卖部几块钱一个的，清洁手变套和轮胎非常好用，猪鬃有弹性且柔软，不会损伤橡胶。



细心点可以从图中可以看出这个是第二代C-Record刹把。第一代的刹把没有快速释放机构，考虑到蟹钳也没有快速释放机构，因此在第二代加入了这个改进。这是区分第一、二代刹把的一个特点。刹把可以支持贴把隐藏走线或者蟑螂须走线。

蟹钳夹器大概是第五代五轴版本，C-Record套件最有特色的部位。我想这可能也是Campagnolo史上最经典的设计之一，具有空气动力学特征的倒三角外形，形似大写的希腊字母“Δ”。采用的是吊刹的原理，通过贯穿刹车正中的刹车线拉动一个平行四边形的机构闭合蟹钳。当初设计时认为这样的机制可以获得更线性的刹车手感，但实际上由于结构过于精细（第一代三轴蟹钳包含多达76个零件），使得夹器的调试、保养和维护都很复杂，堪称技师杀手。再好的设计，如果不能很好地安装调试，也很难得到好的刹车效果。复杂的结构也造成了高的故障率，尤其是第一版的三轴夹器，一度被大量召回。

三轴Delta的拆解图。图中这个应该是第二代或者第三代，可以从上部的线管固定环看出来。对于一个夹器而言结构很复杂了，很容易拆了后装不回去，或者装好了多出来几个零件。我原本想拆了大保健一下的，但是没敢动手，最后只局部拆卸做了清洁和润滑。至于重量，那肯定轻不到哪去，不过你都组钢架上螃蟹了还在意重量干啥，骚就完事了。
后来Campagnolo公司陆续对夹器进行了不少改进，从1984年上市到退市，一共出现过五个版本。第四版和第五版改用五轴设计，（号称）具有更好的刹车手感，更可靠，也更贵些，翻一翻ebay就能发现差不多成色的五轴夹器基本会比三轴的贵（也可能因为产量少？）。

一只躺尸的蟹蟹。三轴版本Delta，内部是一个平行四边形的关节构造。顺便一提，Delta用的是Kool-stop的刹车皮，ebay上还有很多全新件，价格居然很亲民，一对一百出头。刹车片有黑色和鲑鱼色两种，后者据官方称在潮湿条件下具有更好的制动效果。不过你确定会有人在雨天把钢架抗出去骑？

五轴版本，比我年纪都大。其实还是觉得三轴的更好看，光看着关节运动都能玩半天。在我看来Delta是自行车历史上最漂亮的夹器，尽管它可能没那么好用。我想实际上他也并非想象的那么脆弱难用，毕竟在它被生产那几年里，大量环法选手和职业车手都采用了它。只是他需要更多的精力和技巧去调试维护，车手有专业的技师，但普通用户就很难保证有良好的体验了。

自己撸过的蟹钳。后夹器需要重新光刻logo。

把这些附件都装好，接着就要上轮组，调变速和刹车。但是搞轮组的时候出了问题，听我慢慢讲：我的梁变是7速的（尽管后拨可以支持8速），需要配相应的7速飞轮。但是我很快发现这不是一件容易的事情。Campagnolo的7速飞轮存量很少，eBay上仅有寥寥几件，都残缺不全，少垫圈什么的，且价格奇高。倒是兼容CP规格的第三方飞轮组有一些。后来和一个英国车友聊了聊，他告诉我说Campagnolo公司在1985到1993/4期间自己不生产（或者仅仅少量生产）飞轮组，大多是由Sachs，Regina等代工提供的兼容规格。另一个坑爹的地方在于，CP家的7速飞轮组都是已经快淘汰的旋式飞轮（freewheel），需要配合旋式花鼓使用，所以除了买飞轮还得买花鼓。并且，旋飞花鼓的螺纹还有英规、意规和法规的区别，一点不能弄错；另外选花鼓的时候还需要注意公路车的后叉开档，90年代后的开档一般是130mm，但是旋飞花鼓这种6/7速时代的古董（Campagnolo在1988年推出7速套件，1990年推出8速套件，直到1997年才有9速）一般都是126mm甚至更小的，130mm的后期才出现。老鸡儿麻烦了，所以整个十一假期都花在了折腾这件事情上了，最后终于搞定了130mm的英规后花鼓和7速旋飞，成色还不错。到时候配合Mavic Open Pro轮圈和DT Swiss等径条编一对低框爬坡轮组，这下连轮组的问题都解决了，美滋滋。果然老车的乐趣来自于折腾啊。开始也有车友建议说可以用正常的8速卡飞配合垫片来解决飞轮的问题，但是我觉得这样一是麻烦，得反复调试齿片间距；二是不够原味，我有点强迫症，总是希望东西保留它原本应该的样子。

费老半天力气淘到的花鼓。这对花鼓其实挺有意思的，属于很少见的C-Record Century系列。仔细看看颜色并不是银色，而是有点发灰。（下面斜体文字引自网络）在90年代早期，Campagnolo公司小批量制作了一些名为“Record Century”的套件，包括三角闸、前后花鼓、牙盘、腕组、手变，特点是金属表面略微发黑褐色，呈现淡淡的钴蓝色，表面抛光的如同镜面一般。这种套件（不是成套的）只生产了两年（1991-1992）便停产了，估计是价格高昂买的人太少造成的。于是到今天这个套件已经变成了传说，价格之高昂让人侧目。一套包含了所有Record Century部件的全新带盒record大套件在ebay拍出过7500美元的惊人高价。
因为是90年代初期的，因此可以支持130/126mm的后叉开档。我入手的这对来自一个英国车友，成色非常新，据称是NOS，原本装在展示车上的，没骑过。英国老哥很敞亮，聊着聊着就送了我七速飞轮组（所以飞轮我不用买了，嘻嘻），还给py了20磅，真开心。

白嫖来的飞轮。左边飞轮齿比 13-14-15-16-17-18-19，右边 12-13-14-15-17-19-21，想了想自己的菜腿，用了右边的，两个飞轮状态都很好，没怎么磨损。自己拆开，对塔基进行了保养，很润。
然后我把花鼓送去找人编轮了，大约要半个月以后才能继续更新。See you soon。