1999年11月，博文顿博物馆专门建立了一个网站，用来展示131号虎式的修复过程。由于当时的互联网还不是非常发达，所以公布的照片并不多。
·在移除炮塔之后，第二个被移走的大件就是变速箱，工作人员将其从炮塔座圈处吊出，以便检查其具体状况和移除车内其他部件。在移除变速箱时工作人员要先摘除侧传动轴，然后在下面垫上木板，将其顺着木板推到炮塔座圈的位置，使用起重机起吊。

在拆除变速箱之后，工作人员对行走装置进行了彻底的检查，受损的履带需要卸下来进行修复，而负重轮也需要逐个拆下来仔细检查——位于内侧的负重轮上面还带着多年前留下的老泥。在拆除侧裙板之后，人们发现侧裙板以下的位置颜色和车体侧面上部完全不同，该车曾经被重涂多次，但由于考证不周，一直未能恢复其原始涂装状态。

图中，一台重型千斤顶被垫在车体下面，以便将车体抬高，抽出履带。

履带拆除之后，工作人员正在逐个拆卸负重轮。注意此时首上装甲上写着“请勿靠近（Keep off）的字样。
·1991年10月中旬，工作人员开始对扭杆悬挂系统进行拆卸，拆下来的扭杆被放在特制的架子上，以便清理和检查。之前拆下来的负重轮被按顺序编号，这些负重轮生了锈，但好在锈蚀程度都不严重。

·1991年末，人们开始着手对车体部件进行分解，最终减速器外壳的全貌终于得以示人——一般情况下是很难见到其背面是什么样子的。为了防止尘土进入，损坏齿轮，最终减速器外壳被设计成了完全封闭的结构。

·在车体内与最终减速器共线的位置安装着刹车鼓，结构和汽车上面的刹车鼓类似，外壳上布置有凸起的散热片。在内圈布置有多个弹簧，较长的物体是操纵连杆。

·1991年12月，131号虎式车体内外能拆的东西基本都拆完了。随后是检查车身锈蚀程度和探伤的工作，装甲构件结合部和焊线是重点检查的部位。

经过喷砂处理后，车体表面的漆层被去除，颜色较深的葫芦状区域是最终减速器固定基座，扭杆摇臂安装孔被用木塞堵住了。

分隔战斗室和动力室的防火墙，可见车内的设备几乎被完全拆除，车底中间的长方体是变速箱冷却风道。
·排气管和排气管装甲护罩等外设被移除之后的车体尾板。

·1992年上半年，车体各部件基本修整完毕，车体装甲壳体内外被喷涂了一层灰色的防锈底漆，而车体外部还多了一层红棕色的氧化铁底漆，即将被装回去的行走系统组件也在修理之后被涂饰一新。

修整完毕的诱导轮曲臂、张紧度调节杆、曲臂轴套筒和固定螺栓，垫片等。

首对和末对悬挂摇臂上方的限位器，与摇臂接触的位置装有橡胶垫，三个螺钉中间的三角区域打着部件序列号。
·为了彻底去除负重轮毂的锈迹，轮圈和橡胶轮缘都被拆除了。1993年夏季，在开始重装悬挂之时，负重轮的轮圈和轮缘也被一个接一个的装了回去。

·安装扭杆和扭杆摇臂相关组件是一项费时费力的工作，同时还需要极大的耐心和细心，以免组件在组装过程中损坏。

红色部件是扭杆摇臂套筒，该装置起到的是承载摇臂，并对摇臂的活动部分进行润滑和密封的作用，扭杆一端也在这个套筒里和摇臂结合。

一位工作人员正在安装扭杆，此物并不像大家所想的那样沉重，扭杆一端连接在摆臂上，另一端固定在车体对面的基座位置。

安装完毕的扭杆，沿着扭杆套筒布置的管线是中央润滑系统，在为扭杆加注润滑油时无需逐个加注，只需从两个凸台上面的油嘴统一加注即可，润滑油会通过管线流到对应的扭杆套筒里面去。

·上履带历来就是个辛苦活儿，先要把履带摆好，再把车体拽到履带上面，之后再用牵引钢缆将履带从诱导轮上方往前拉。在打入最后一根履带销钉之后，还要用专用工具对诱导轮的张紧度进行调节。


·与此同时，车内组件的安装工作还在继续，右侧的刹车鼓已经就位，注意其旁边的基座和第一对悬挂套筒位置的连杆，它们是用来固定液压减震筒的。

·虎式的动力室事实上被分为三个隔舱，中间是发动机，两边是油箱和散热器。在潜渡时，水会灌入两边的隔舱，直接冷却散热器，而中间的发动机舱室则不会透水。131号的原装HL 210 P45发动机已被分解展示，鉴于该型发动机可靠性不佳，且难以复原，馆方在修整之初就打算以更可靠的HL 230 P45发动机代替。这两种发动机的风扇动力输出方式不同，还需要对风扇驱动装置进行相应改动。

·1994年3月，131号虎式的车体修复工作已经初见成效，但仍有大量工作尚未完成。为了配合电视节目拍摄，馆方将其拖到了博物馆停车场。

未完待续

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