首先楼主以楼主的家乡，长春为范本，以上言论仅供参考，地域黑出门右转不送

目前长春的站前折返的车站有2号线东方广场站，3号线长春站，3号线长影世纪城站和8号线的北环城路站

以3号线的长春站为例，再寸土寸金的火车站周边，再加上站点附近的地方很狭窄，这就促使了站前折返的第一个优点，占地小，站前折返不像站后折返需要专门修一条用于折返的线路，只需在进站的线路中加上换线的道岔，在换向作业的同时乘客也可以上车，减少了在终点站的停车时间，增加了车辆的流动性

而目前长春轨道交通使用站后折返的站点也很多，1号线北环城路站，1号线红嘴子站，2号线双峰站，4号线车场站，8号线广通路站

而站后折返虽然占地大，周转时间长，但可以实现上下车乘客的分流，同时也可以在线路中间的车站利用站后折返开设区间车，同理，运用站后折返的线路更便于延伸，而利用站前折返的车站在线路延伸后，如果开设区间车，由于没有折返线，列车需要长时间占据站台，导致正线列车会被迫机外停车，相比于站后折返，因为有专业的折返线路，列车可以做到即停即走，相当于两个正线列车直接插入一辆区间列车，而不是区间车在站台挡路，对正线列车的影响基本可以忽略（那种极限车隔的除外）

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站前折返对于行车间隔的影响很大，北京地铁13号线就是因为站前折返而无法压缩车隔。其实最佳的折返方式是利用双侧轨道交替进行站前折返，这在日本JR上很常见，不过对于信号系统和调度的要求很高。

港铁调景岭站（观塘线）那种呢

站前折返的间隔极限约为2分30秒

单渡线站前折返真的是毒瘤，尤其是大客流车站。比如西二旗，晚高峰下车简直恐怖，直接被挤回车厢最中间轻轻松松。羊角3N地狱西路异曲同工，还是2侧一块上人，上次把我吓得。。。

顶两张图
图一武藏野线府中本町站站后折返
图二奈良线京都站站前折返
另外北京地铁一号线某灯泡线表示mmp（虽然好像现在几乎不用

上海9在松江南段通车前，同时站前折返（松江新城）和站后折返“佘山站”

京港14西郭公庄貌似集合这两种折返方式（实际运营只有进折返线）两个交叉渡线……

1个省地，1个效率高