禧玛诺一体式飞轮花鼓比起传统飞轮的优点是什么？

资料图片：

优点之一是拆卸方便，用拆前叉八件碗圆螺母的勾扳手小直径一端即可拧开。普通飞轮拆需大铁锤、水泥钉或细冲子、老虎钳、不锈钢盆四样，部分老飞轮还不是很好拆。

缺点是保养飞轮还得拆卸轴档、轴芯。中野连体飞就没这问题，中野连体飞飞轮内只有一道钢珠，钢珠直径大，千斤片质量更好

一切设计的最终目的都是为了实用，好不好修还是次要的。
运动自行车内走线好修不？最终还不是成为了趋势。
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飞轮片做小，最大的优点是：
保持齿比不变的同时，可以把驱动侧的牙盘做小，齿数做少。
传动链上的总齿数减少，传动效率也就上来了。
（顺便还能省点儿材料）

大多事物设计的最终目的是性价比（但不全是），这样讲更准确。
虽然一体式飞轮直径小而宽，是可把齿轮做更小，但我认为你的说法不准确，因禧玛诺一体式飞轮有14牙和16牙两种，且现在市面上大部分是不可换飞轮片的版本，但现代普通自行车（通勤车）的飞轮大多都是16牙普通飞轮（旋式飞轮）（只有老式自行车飞轮是18、19、20牙），（如捷安特通勤车只要不是配禧玛诺一体式飞轮的车，都是16牙的普通飞轮），14牙和12牙的普通飞轮也有但挺少见，所以讲禧玛诺飞轮这种设计的应该主要目的不是为了把飞轮做小，因为同样牙数的普通飞轮都有。
另外讲一下我也见过有12牙的一体式飞轮花鼓，但不是禧玛诺的，是国产仿制品牌。
我觉得16牙以下的小飞轮骑着不舒服，相同或近似转速比的情况下（牙盘和飞轮都大一圈）大飞轮舒适。

这种16牙飞轮是现在普通车最常见的。

除了禧玛诺，政科花鼓也有仿的一体式飞轮花鼓（《政科》这个牌子不熟悉普通自行车（通勤车）的人可能不认识，也是台湾品牌，苏州办厂，是永久、凤凰、捷安特等国产名牌通勤车的著名花鼓供应商。）
这是国产仿制的一体式飞轮花鼓好像是久裕：

官方网站讲解页面一体式飞轮截图（使用了360浏览器百度翻译插件翻译英文网页）：

一体式飞轮图片下载：

百度翻译页面，英、中文对照：

原文：A free hub, which integrates a freewheel mechanism and a hub, features both compact size and light weight. The innovation made it easier to replace sprockets, and increased the rigidity and durability of axles.
百度翻译：
自由轮毂集自由轮机构和轮毂于一体，具有体积小、重量轻的特点。这一创新使得更换链轮更加容易，并提高了车轴的刚性和耐用性。

SG-31禧玛诺内三速换件，与上油，90年代的加速轴，6.35钢珠，经过20多年的磨损，用螺旋千分尺，测量，有麻点的钢珠直径是6.34，无麻点的钢珠直径是6.34， 在测量新买的钢珠直径是6.34直径，千分尺没有白分白准确的，一个千分尺测新旧钢珠，看看误差几乎没有，如果有误差，20多年磨损，磨小，0.005毫米。

还有千分尺，你真细心。不知道现在的产品质量是否还这样好。这个老式内三速结构更接近现代禧玛诺内三速，最传统的版本里有个飞轮芯子部件样子挺像石磨盘。

禧玛诺普通花鼓（一体式飞轮花鼓）拆解：
可见其核心结构和千斤比普通飞轮至今小，厚度宽。

其实我觉得这些都是一次性设计原则...根本不考虑维修为目的...人工高...禧玛诺流行用到差不多...就可以了..