个人认为昌赣与东沪昆可以开行跨线车，但受线路条件限制可能不会太多。
下图是南昌西站平面布置图，根据图中所示，在沪昆高速场与昌九-昌福场之间有一条渡线。当赣州（图中标注福州）方向来车时，直接通过这条渡线进沪昆高速场的12站台停靠，换向后出站开往杭州方向。当杭州方向来车时，在进站时需要先切割沪昆高铁正线，进入上行半场停靠12站台，换向后经渡线进入昌九-昌福场东咽喉切割昌福正线开往赣州（福州）方向。
这种跨线方式的主要问题有两个：
1.两个方向车次均只能固定停靠12站台，会造成站台使用紧张。
2.东沪昆往昌赣方向跨线时进出南昌西站需要在咽喉区分别切割沪昆高铁和昌福铁路正线，影响咽喉区的使用效率。
所以这种跨线方式是不可能大量开行的，个人估计南昌西站的跨线能力最多5-6对。
相关车次进南昌站换向则是存在南昌至横岗段折返以及本身南昌站接发能力也较紧张的问题。
至于横岗站换向的问题，主要是横岗站在昌赣工程内2017年批复的8000平方米站房（相关客运设施）并没有实施，
根据南昌县官方的回复是铁总于2018年年底开始重新论证建设横岗站（办理客运业务）的必要性，直到2019年6月中旬没有明确结果。所以至少在昌赣开通初期，横岗站是不具备办理客运业务的条件。