对于没预留无砟轨道车站，要想接入新线路，必须从站场侧线接入，

对于没预留无砟轨道车站，要想接入新线路，必须从站场侧线接入，并不影响正线正常通车，但是在建设联络线期间要停办本车站客运业务（所有过路车走正线直接跨越本我）沪杭高铁也是没有预留，宁杭高铁也是接入沪杭高铁，商杭高铁接入宁杭高铁，驻马店到信阳八十公里，驻马店到南阳一百四十公里左右，南阳走驻马店到信阳二百二十公里左右，南阳到信阳大约一百八十公里，相差四十公里，如果驻马店西接入南驻阜效益最好，

这个要看铁总的意见了。地方上就是发言了，意义也不大。

不感兴趣

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楼主可以去搜一下“兴平南站”的情况就晓得了，铁总明确发话“边运营边施工没有先例”。还有楼主一个劲分析南驻阜如何如何，却没有发现最关键的问题还是钱的问题，特别是河南的钱要出在哪里？要是河南愿意百分之百修南驻阜，楼主根本不用分析了，那必然马上开工。如果不是百分之百差不多就是十五五计划系列，可以参考各种线路，说白了河南如果不想出钱，啥高铁都只能画在纸上

就是国家干线，地方也要投资，郑阜高铁阜阳市政府投资出资八亿元，站房超出面积阜阳市政府买单，商杭高铁国家投资建设，地方投资拆迁补偿安置费用，普铁扩能电气化阜阳境内阜阳市政府也投资建设了，阜冈九高铁预留是铁总投资，阜淮城际铁路场预留地方投资的，

呼南高铁并不国家主干线，是洛阳市政府争取的呼南高铁辅线，以国家发改委文件为证明，呼南高铁要想靠国家投资只有一个结果，，无限期往下托，地方铁路投资建设是省铁路投资公司与地级市政府投资，省铁路公司是一个融资平台向银行平台发行债券，谁受谁投资，沿线还是要还贷款，沿线土地收益优先还本还利

地方铁路有这几类：民营地方铁路，省市政府合资地方铁路，沿线政府投资建设（漯阜铁路初期阜阳境内，）

对于无预留无砟轨道接入新线，边建设联络线边营客运必须在站场侧线最少六线，否则停办客运，所有过路车走正线直接跨越本站

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