【内部阻力小的车就一定省力吗?】
有的小白认为,自行车滑行远说明内部阻力小,这样的车省力。这同“重量轻就能省力”一样,都是错误观点。
【解析】
这种观点的最大错误在于,完全忽视了人的存在,没有认清骑行的阻力主要在人而不在车,自行车内部阻力远小于外部阻力。自行车不是汽车,自行车是人力机械,自行车自己不能行,人与车构成了一个骑行系统,人为自行车提供了全部动力,骑车也主要是在克服人体自身阻力做功。滑行是一种特殊的运动状态,骑行时,人踩踏使车载人前进是主要状态,滑行只是较短时间内发生的情况,骑行时显然不能一直滑行或者只下坡不上坡。这种特殊而短暂发生的状态显然不同于骑行的通常状态,这便产生了种种不同,也是滑行远不等于自行车省力的原因:
一、骑行时,人踩踏是主要运动形式,对车做功以克服人体和车的骑行阻力,这个过程中机械效率高,所做无用功少才能省力。这里就包括了很重要的刚性问题,还有传动部件的问题,显然内容比滑行宽泛得多。踩踏是主要的,滑行是次要的,滑行远的车不一定踩踏时省力。
二、滑行时,飞轮处在打滑状态,滑行阻力包括了踩踏时不存在的打滑阻力,而打滑阻力小并不会使踩踏时省力。
三、人体产生的风阻可占骑行时很大比重,会远超自行车内部所有阻力之和,改变骑行姿势可以大幅度减少风阻,进而导致滑行阻力降低,滑行远,但是这不是自行车内部阻力小,而是人的主体因素发生改变。
【结论】
一、骑行时,人的因素占主体地位,人是主要的,车是次要的,不能忽视人的存在,甚至把人的因素改变算在自行车的功劳上,片面夸大自行车性能。
二、自行车不是汽车,汽车的阻力在车,自行车的阻力主要在人。
三、自行车性能评价,应采取科学合理的手段进行,坚持刚性第一的要点。
有的小白认为,自行车滑行远说明内部阻力小,这样的车省力。这同“重量轻就能省力”一样,都是错误观点。
【解析】
这种观点的最大错误在于,完全忽视了人的存在,没有认清骑行的阻力主要在人而不在车,自行车内部阻力远小于外部阻力。自行车不是汽车,自行车是人力机械,自行车自己不能行,人与车构成了一个骑行系统,人为自行车提供了全部动力,骑车也主要是在克服人体自身阻力做功。滑行是一种特殊的运动状态,骑行时,人踩踏使车载人前进是主要状态,滑行只是较短时间内发生的情况,骑行时显然不能一直滑行或者只下坡不上坡。这种特殊而短暂发生的状态显然不同于骑行的通常状态,这便产生了种种不同,也是滑行远不等于自行车省力的原因:
一、骑行时,人踩踏是主要运动形式,对车做功以克服人体和车的骑行阻力,这个过程中机械效率高,所做无用功少才能省力。这里就包括了很重要的刚性问题,还有传动部件的问题,显然内容比滑行宽泛得多。踩踏是主要的,滑行是次要的,滑行远的车不一定踩踏时省力。
二、滑行时,飞轮处在打滑状态,滑行阻力包括了踩踏时不存在的打滑阻力,而打滑阻力小并不会使踩踏时省力。
三、人体产生的风阻可占骑行时很大比重,会远超自行车内部所有阻力之和,改变骑行姿势可以大幅度减少风阻,进而导致滑行阻力降低,滑行远,但是这不是自行车内部阻力小,而是人的主体因素发生改变。
【结论】
一、骑行时,人的因素占主体地位,人是主要的,车是次要的,不能忽视人的存在,甚至把人的因素改变算在自行车的功劳上,片面夸大自行车性能。
二、自行车不是汽车,汽车的阻力在车,自行车的阻力主要在人。
三、自行车性能评价,应采取科学合理的手段进行,坚持刚性第一的要点。