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6x4在此

我开4x2

1、4X2底盘
这是最为常见的卡车底盘，4X2并非是数学式子，而是底盘轴式。4X2底盘由转向桥(前桥)、驱动桥(后桥)、半轴、大梁等部件组成(注：其他形式的汽车底盘离不开这些部件。)
4Ⅹ2牵引车底盘
采用双轴布局，前桥导向，后桥驱动方式，由于这种底盘驱动和承载都在后桥上，所以非常适合中短途的轻载(20吨以下)运输任务。双轴双桥布置方式为汽车底盘的传统布局(轮子数前2后4)，这种底盘由于轮子少，因此与路面摩擦力相对于其他形式的卡车底盘来说也少，因此这种底盘是游戏里所有底盘中最为省油的底盘了。
4X2底盘还有一个特点就是操控性非常灵活，对于狭窄的道路，弯多的柏油(或水泥)山路的适应能力强。换场转向半径小，因此在一些面积有限的场地也能轻松调头。
4X2底盘的油箱容积一般都很大，两边都各有一个油箱，所以使用这种底盘的卡车如果在燃油加满的情况下，不需要中途再加油，就可以实现远距离轻载点到点运输。
所以，有很多司机很喜欢4X2底盘，其集合了省油、操控出色、续航力高、路面适应能力强等特点。
可是，4X2底盘不适用于重载，对于沙砂的山路适应性较差。因此在弯多的砂砾山路，抓地力会下降，影响车辆的操控性能，其表现为，推头、转向不足等。由于只有后桥提供动力，一旦掉坑里，无法用自身动力脱险。【图片】

不是贵的好么？

2、6X2牵引车底盘
这底盘在远古版本里就己经实装了，很多老司机都非常熟悉。当前版本（v1.35）中己把6X2分成两个分支，一个是6X2/2中提升桥底盘(中文版翻译有误，游戏中写成提升桥)和另一个6X2/4中提升桥底盘，那么这两个有何区别呢？先让我们一起了解6X2底盘。
（1）6X2底盘
6X2汽车底盘被广泛应用于重型车辆上，如：BDF箱式货车、巴士、牵引车、消防车等。同样，6X2不是算术式子，而是轴式。意思是一个轴带2组轮子，三轴就是6组轮子，当中两组轮子为驱动轮。也可以这样更直观地理解成6组轮子除以2组动力轮(驱动轮)等于3个轴子。
6X2底盘上装有三条半轴(即是三个桥)，一轴称为前桥，用于车辆转向之用，二轴称为中桥，用于辅助转向和分担后桥的承载力。三轴称为后桥，也称驱动桥，该轴为带动力的驱动轴。
6X2底盘是在4X2基础上衍生出来。弥补了4X2底盘承载力的不足，満足中型长途运输的需要。
6X2底盘有着搡控灵活，承载力好，路面适应能力强，能在斜坡和弯道都多的山路提供足够的抓地力，为安全行车带来保障，6X2底盘换场半径与4X2底盘相近，能在面积有限的场地上灵活调头。
可是，由于多了一轴，底盘质量有所增加，增加了两组轮子，也意味增加了磨擦力，相对于4X2底盘油耗略有增加。

行了，我们知道你在水帖，下一个

（2）6X2/2中提升桥
6X2/2中提升桥底盘（游戏中，中文翻译有误，译成了后提升桥。）作为6X2底盘的扩展，其亮点就是具备6X2的优秀的承载能力和4X2底盘的省油的特点。驾驶可根据卡车的配重来选择6X2重载模式还是4X2轻载模式。
可是由于6X2/2底盘重载模式下，二轴（中桥）是固定轴，不能作为导向。因此，重载惰览下，在车辆转向时，由于二轴为固定轴，所以会增车辆转向时时阻力，从而增加油耗和轮胎的磨损。

斯堪尼亚streamline 4x2底盘730匹引擎拉长途B型双挂表示毫无压力

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（3）6X2/4中提升桥
由于6X2/2的不足，因此在这基础上再研发6X2/2(以下简称/2)的加强版，就是6X2/4底盘(以下简称/4)，/2与/4的区别就是/2中提升桥不能转向，而/4的中桥则可作为辅助转向轴之用，并且带轴升降功能。这种底盘解决了车辆在最小换场时，增强了转向能力，降低了阻力，即使在重载下的换场，也能轻松转向灵活。油耗相比/2有所降低。

这个拖头轮子多却跑不快

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4x2拉50吨混凝土板车表示还蛮轻松