有关部门应该查一查了

廊桥不是每个机型都能停，还有就是每个廊桥都有使用间隔，航班密集的话就得用摆渡车了

有什么需要查一查的，坐小航靠不了桥也正常吧，而且目前一个航站楼靠桥率也不高，等t3盖了就好了

目前哈尔滨机场的条件就是这样，廊桥一共才十几个。。绝大多数都是远机位。其实停靠远机位所需要的人力物力财力比廊桥还要大。没有办法的办法

登机时旅客可能看着廊桥有的没有飞机，其实计划上已经安排的满满的，多数停场时间短的航班在廊桥，这和当前的运力调配，航班停场的时长，航班落地的时间早晚，甚至哪家航空公司等诸多因素有关。有的时候真的就是命运的安排，我几次坐飞机都是廊桥。

廊桥闲着不用。从我的经验来讲，作为一个企业，利润最大化，首先选择停靠的一定是廊桥，停靠廊桥是要比远机位省钱的。哈尔滨机场每天进出港飞机在400余架，廊桥占300，其他才是远机位。

机场廊桥数量有限，远机位多一些，及时现在看廊桥没有飞机，也是马上就要降落的，都希望用廊桥，飞机很多哦

机场超负荷，只能远机位呗。毕竟穷是原罪

咨询一下今天哈尔滨回贵阳的飞机是否延误了？

机场一共八十多个机位，只有十几个廊桥，因为廊桥保障方便速度快，一般机场都会尽量安排廊桥，因此大多数时间廊桥都处于高度繁忙状态，我真不知道楼主什么时候看见廊桥都闲着？机场规划就是这样，首都机场二百多机位也就几十个廊桥，所以目前的科技水平，大部分航班必须采用摆渡车上下客这是客观现实。另外怎么选航班容易上廊桥，是有一定规律的，有兴趣可以查查，不再累述

飞行区办公室主任王丽英不是人

摆渡确实不方便，希望T3早日投入使用