C64K型敞车

C70型通用敞车
该车采用全钢焊接结构，主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
车体由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
车体主要型钢、板材采用Q450NQR1高强度耐候钢材质。
风制动装置满足主管压力500kpa和600kpa要求。采用120型控制阀、305*254整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器。
采用转K6型转向架。

C70A型运煤敞车

C70B通用敞车

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C70C型焦炭运输专用敞车

C70E型通用敞车

C70E(H)型通用敞车

C76型运煤专用敞车

C80型铝合金敞车
采用双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
车体由底架、浴盆、侧墙、端墙、下侧门、撑杆等组成。
其中底架为全钢焊接结构，浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材及挤压型材的铆接结构。
风制动装置满足主管压力500kpa和600kpa要求。采用120-1型控制阀、203×254整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，人力制动装置采用NSW型手制动机。
该车3辆为一组，车组1位端采用E级钢16型转动车钩、16型锻造钩尾框。
车组2位端采用E级钢17型固定车钩、17型锻造钩尾框，车辆间中部采用RFC型牵引杆连接，配套采用合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器。
采用转K6型转向架。

C80A型运煤敞车

为什么我只见过C70

C80B型不锈钢运煤敞车
该车采用全钢焊接结构，主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
车体由底架、侧墙、端墙、下侧门、撑杆等组成。其中底架主要型材采用Q450NQR1高强度耐候钢材质，地板、侧墙和端墙均采用TCS345或T4003型不锈钢。风制动装置满足主管压力500kPa和600kPa要求，采用120型控制阀、305*254整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-A型无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，人力制动装置和NSW型手制动机。
该车3辆为一组，车组1位端采用E级钢16型转动车钩、16型锻造钩尾框；车组2位端采用E级钢17型固定车钩、17型锻造钩尾框；车辆间中部采用RFC型牵引杆连接，配套采用合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器。采用转K6型转向架。

C80B(C80BF)型不锈钢运煤敞车