束角：加大车辆直线形势中的阻力从而降低车速，并且作用于前轮时更大的束角能够提供更大的初始转向力。
阿克曼：后可以理解成转向后还有多少束角，那么漂移车的阿克曼越小车辆在转向中的阻力也就越小
趴胎：降低车身高度车身越低也就越稳定，同时影响轮胎接触地面的面积，车再过弯的时候发生倾斜这个时候内外两个轮子的接触面积也就会不同，接触面积不同抓地力和转向力也就不同
上下摆臂形成的角：忘了叫啥了这个角会让车的重心向后，重心越靠后车也就会越甩
避震：避震越硬抓地力越小也就越甩或者越不好转向，反之越软越爪越准越稳定
滚动滑动：滚动时因为有更多的摩擦力也就有更多的抓地力滑动时因为单纯只是靠轮胎的光滑程度来决定的所以滑动时比滚动时车身方向更容易发生改变。前轮的要求顺滑实际上是当后轮制动后前轮因为惯性提供了一点点抓地力那么导向性和通过性也就会好一点
轮胎：上面这一堆其实都在说重心抓地力等的传递和变化那么轮胎是接触地面的第一个媒介是用轮子跑不是用车架跑所以轮胎的光滑程度形状直接可以改变甚至抹杀
设定，比如如果前后轮用的都是圆头胎那么趴胎作用中的轮胎接触面积变化就会不存在，所以龙哥说比赛时不让用圆头。如果轮胎表面不怎么光滑那门同时也会影响滚动和滑动时的速度差异造成滑动比滚动快太多那么前后轮的各种设定都会悲剧
轴距：轴距越短转向形成圆半径越小车也就越灵活
轮胎距离：越大越稳定 ，所以后轮最好是比前轮窄