根据经验，抱刹盒子和抱圈.抱盘可千万不能碰一点儿油或油漆溶剂。稍微碰上一点儿制动效果就极大衰退，很大劲扳闸把杆儿都不明显，像没效果似得，很危险，所有千万记得。给自行车拆洗加油时，千万不可把抱盒放入煤.柴油清洗去锈，即使用纸把抱圈擦得很干净，再放上很长时间，油挥发的干净，也会给抱圈的摩擦板造成不可逆的变质损害，装车后制动效果很不明显，开车很危险，故若生锈，只能用用砂纸擦去铁锈。直角杠杆转轴，一般不加机油，要加只能用小缝纫机塑料油壶小心稍微点一下，浸润即可。//
如果抱圈和报盘柱面不慎稍碰上油，要用餐巾纸擦得发干（如果是燃油最好再放大太阳下晒 挥发干），如果装车效果不好，再用砂纸把板面上擦净（如补胎），再装车试试。有时擦干装车后效果一般，也不太差的情况下，多用几天，效果会改善。//
抱刹显著的修理缺点是报盘很难拆，报盘往往长期使用过程中因制动带的顺指针力矩，和花鼓结合的很紧，非常难拆。故我见不少人更换整套新抱刹时，抱盘依然用旧的。要用一种专门拆抱盘的杠杆工具拆，不可和飞轮一样用冲子拆，拆时把工具两头圆柱桩子插入抱盘两圆孔，再把工具上的限位螺母拧好，再用大力道逆时针搬动把手，看是否能把抱盘拧松。//
根据经验，虽然抱盘和飞轮一样是正牙螺纹连接，旧飞轮基本都可顺利拆下，可抱盘大多力气用到车轮都固不住了也不动，就算把车轮靠墙角，或竖压着，牢牢固定住，再把全身分量都压把手上，都纹丝不动。或不规范操作，竖轮，用大铁锤砸工具把手，或再把手上套上长钢管，都纹丝不动。常力气大到工具都猛地脱口了，危险小心。若是质量不差的老电镀钢圈还好，拆飞轮拆抱盘都用的上劲，若是现在最常见的铝车圈（铝皮一样，非常轻薄，普通车上最常见的这种），铝好像受劲大了有弹性，不如钢的使得上劲，最怕的是力道太大，把辐条孔拉坏，拉开裂了，所以普通铝圈车更不敢拆。因为拆辐条要先拆抱盘，抱盘不好拆的缺点是旧车配换辐条的困难。若有一两支辐条断开，只能用老虎钳改造辐条头的老办法，不用拆抱盘或飞轮也可直接把辐条头穿上花鼓盘。
若辐条太老化厉害，或断的较多，普通铝圈的抱刹车不太值得重新编辐条，因为这种情况下，不仅大多花鼓钢碗磨损重，且铝圈往往也有或轻或重的形变（放在很平的地上摆不平，还不好调整，骑着不舒服），编圈又是最费神和要经验的工作，没经验的人学不会，所以还不如从其他破旧自行车上拆一个好的后车轮。//
不过比较高档的自行车花鼓，如最常见《禧玛诺》后花鼓，或《禧玛诺》的抱刹内三速变速器花鼓，都是“腰花孔”，这种花鼓无需拆抱盘或飞轮，再把辐条穿过花盘孔安装，可直接把辐条头挂在花盘孔上，配换辐条非常方便。禧玛诺花鼓质量也非常好。

现在抱刹都是线闸传动，老式自行车抱刹九成上也是线闸（本地大多用在《凤凰》二十四寸以下的小车上），老式自行车中还有一种较少见的连杆式抱刹，比普通杆刹有优点，但接口和线闸抱刹不可直接通用。印象里《永久》.《凤凰》等都没见过有杆式抱刹，只见过有少数《飞鸽》牌二六车，和天津《红旗》，东北《白山》牌二六二八车。高档老式日本自行车还有种不锈钢抱刹//
抱刹根据直径有90型、80型、和70型三种型号，表示盘柱直径，90型最常见，70型等最少见，抱刹盒上多有标型号钢印，直径越大，制动效果越好，越稳定。特别小的抱刹，不宜用在常见自行车上，是用在儿童自行车，轮椅制动一类，或用在放大风筝的绕线盘上的。//
抱刹盒外观有镀铬镀锌，搪瓷浅灰（新质感像搪瓷），银漆，黑漆或四种，一般镀铬和灰漆盒子普遍高档些，看着也好看。其他零件基本是镀彩锌的。//
抱刹品牌较多，最有名最常见的是《唐泽》牌，较有名的还有《捷安特》.《红日》（北方牌子）等。《唐泽》牌最深受喜爱，多是好看的镀铬和银漆盒子。（这个牌子专是抱刹和电动车涨刹，其实许多老师傅都不知道，《唐泽》也出钳刹.闸块.闸把，很少见，闸把样子比较老式平直更是非常少见，质量很好，就是红闸块偏硬，基本只有出口日本车配。）最高级的要数《捷安特》抱刹，盒子多是搪瓷灰色，特点是有捷安特的贴纸，螺栓都是镀白锌的像银的一样，抗锈，抱圈摩擦板很厚实，浅红色，像比唐泽还稍厚。因为工艺和唐泽等牌子都不一样，应该不是代工产品，可能就是捷安特厂里造的。一般捷安特维修部有卖，价格是市面上最贵，比唐泽牌都贵。//
一分价钱一分货，我见过一些九五年后挺旧的老捷安特高配车（铝把等），配的搪瓷灰的抱刹盒子，拆下来盒子一点都不锈，比电镀盒子耐旧多了，普通捷安特的黑漆盒子，咱沿海大多都里外掉漆了，可见质量。常见低配老捷安特不大配，现在新捷安特通勤车不清楚。//

细致入微，好！

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这文笔，是不是搞文学的?

写的好，让人一看就能明白

太专业了，佩服佩服！

网上信息搜了一堆太杂乱又语焉不详，我就换个刹车结果还没搞明白我车上的到底是什么刹车，终于明白多了，谢谢！

小黄车配的是黑色唐泽

抱盘上面是螺纹的还是平面的