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你说的那个工业园区是之前政府文件里出现的高铁新区吧

有道理 其实就是早川心店附近

红庙村在早期的时候被政府划为城市规划区之后一年当中被勘探数次

我是红庙村的人自然知道村里的事

黄泥沟我大姨在黄泥沟村委会上走百米就到了

我也知道黄泥沟的情况

这个高铁修的不晓得在哪里去了，直接多修几个

我去过川心店，走冠子山那条路，与圆井眼村接壤。

看站位的合理性得不只是与县城的距离，得看现有路网结构是否利于客流聚集，线路走向工程合理性，再有对县域经济的总体影响。黄泥沟与黄果树的对比我们从上述几点做个对比分析，大家自己判断。
一、与距县城直线距离:黄泥沟3km，黄果树10km。黄泥湾优于黄果树。
二、客流聚集:黄泥湾位于现有路网末端（死角），即便设站兴建与县城连接快速通道，除城普两镇外，县域其它乡镇均需换乘，乘坐高铁便利性不佳。黄果树位于后厢进县城的必经之路，除讲治、宝石外，后厢乡镇均可直达，如若兴建直线快速通道，到县城距离不超过15km，车程15分钟。城普通过快速通道抵达高铁站时间和通过公交抵达黄泥沟相差无几，黄果树地势开阔，可新建汽车站，前厢其它乡镇也可通过快速通道便捷通达，时间成本不会高于黄泥沟，加上拟建开梁高速，黄果树坐收开任公路S202省道、开梁高速和县城-高铁站快速通道客流，客流聚集效果明显优于黄泥沟。
三、工程合理性:成达万作为四川东出干道，国家八纵八横路网线路，顺直连接大中城市为首选，350高铁转弯半径苛刻，黄泥湾与万州北的联系正面穿越明月水库，且黄泥湾距离水库过近，无法避让，强行设站，工程造价、环保都是不可回避的问题。黄果树地势开阔，地形平坦，且远离水库和地质不良区域，位于达州南与万州北直线通道，可叫号保证线路顺直，减轻对环境的影响，降低工程造价，就工程合理性而言，黄果树优于黄泥沟。
四、对县域经济的影响:黄泥沟建站，县域经济格局不会有变化，前厢及县城思维难过双飞，后厢对于开江的认知也止于城普两镇，前后厢的沟通联系不多，开江较难形成一盘棋统筹协同发展。设站黄果树，可以此为契机兴建县城-高铁站快速通道，拓展县城辐射影响空间，缩短后厢与县城，后厢与前厢的时空距离，有利于开江统筹协同发展，对县域经济整体发展利大于弊，故设站黄果树优于黄泥沟。

换乘差？以后后乡的客车全部在新修的汽车东站下车，前乡和县际客车都在罗家院的新车站下车。两个车站肯定有公交直达。走环城路。比翻甘棠那山包包快多了

这个最官方，自媒体炒也炒不起来，黄泥沟加油

开江一个和宣汉南坝镇相当的大镇把自己吹得像城市一套一套的，这个大镇发展前途渺茫

黄泥沟到县城3公里多很近，我就是那里的人。