天津地铁建立的最早，发展的最慢原因是什么？原因就在天津地铁技术腐败！大家都知道天津轨道交通集团管辖着天津市地下轨道运营有限公司和天津滨海轨道有限公司两个公司，天津地铁1、2、3、6号线归属于天津市地下轨道运营有限公司管辖，而5、9号线归属于天津滨海轨道有限公司管辖，虽然公司不一样但所组成部门却是一样的，比如车务中心、安质部、供电中心、通号中心、通信中心、安防中心、屏蔽门中心、环控中心等等，像车控室里的值班员就归属于车务中心管辖，但天津地铁不光光有这些部门还有很多委外单位，比如站台上的保安，进站的安检和一些技术部门。委外招标成立维管部门的意义在哪呢？第一大家都知道现在找工作是越来越难找了，于是天津市政府就想出了外包这个方法，不仅可以解决一大批待就业问题，每年相关专业的毕业生和待业人员，都可以有地方安置，而且在国企员工上可以省掉一大批人，这意味着可以贪污很多钱；第二就是方便推卸责任，在发生任何事故时都可以轻松的推卸到委外单位上，因为是你们进行设备维护，出了问题就是你的责任，而往往最冤枉的也是委外单位，因为合同款很少，同时在技术要求上地铁又很高，所以只有赔本买卖，委外单位的员工的工资是全市最低的，因为这是一份受累不讨好的活，不仅仅这样，他们每天都要看着这样一群天真而又**的人上班，像奴隶一样被地铁的工作人员使唤，没有一点尊严！那么天津地铁就没有技术人才吗？答案肯定是：是的！天津地铁所有设备都是通过各个高尖端的国内外公司组装的，迄今为止天津地铁各个部门里，还没有一个可以在本部门精通自己设备的人，他们的维修就是蒙！地铁里的技术部门都是半吊子，技术水平甚至低于委外单位刚毕业的学生，因为他们都是“温室里的韭菜、土豆”不需要学会。说了这么多举个例子吧，地铁离不开的两大技术部门先比如供电中心，2号线他们的维护和排故都是由天津市久源通电力工程有限公司来完成的，而地铁的维护人员呢，也就是自主工区和技术管理，只负责检查和督促他们完成。委外单位的人员每天要巡视设备、学习地铁下发的所有狗屁文件（据了解没有一个文件是有用的）、检修和维护排故，每天的工作量很大，而地铁的人员呢?玩手机和睡觉.....还有就是每天得完成检查委外单位考核的任务（注：扣委外单位的合同款，每年最少几十万），技术方面可以负责的说连改锥怎么用都不知道（实例：一次演练，自主工区拧一个电流表的螺丝，弄了15分钟没弄下来，旁边一位委外大哥说了一句：“拧反了，一直打滑一会儿就逆扣了！”）所以大伙都明白他们是怎么回事了吧。还比如通号中心，就是管理列车折返、发车、行车安全的信号专业，主管部门是信号室通号中心，维管单位是通号工程局集团天津分公司（典型的外包给国企，国企再外包，利润可想而知）。在这里简单的介绍一下信号专业，地铁信号设备有ATO、ATP、ATS、DTS、联锁、门控等等设备，很多他们都是为了列车可以在一个安全的模式下做到自动驾驶。就是这样的一个部门曾接到过各种各样的报修：1、地铁：“喂，是信号部门吗，我们车站信号不太好，来帮我们看看吧”信号：“我们是列车信号，请找通信或安防专业报修”，地铁：“我们不管，我写报修了，你们过来人吧”嘟嘟嘟......；2、地铁：“是信号吗？我们没有到站广播和pis时间了”信号：“好的我们过去看看”“我们的设备没问题，您报通信吧”地铁：“通信刚才打电话说不是他们的事”信号：“他们来了吗”地铁：“没有，你们来了就给我修好了”信号：“......”等等。委外单位有太多的无奈，大家了解了吗？委外单位每天要负责着地铁的安全运行，而就是这些天天奋战在一线，保证大家出行的人，他们拿的是全天津市最低的工资（2500左右，减去五险一金在1500-1900元）干的是最累最没有尊严的活，每天要看着别人的脸色上班。还有大家熟知也是抱怨最大的职位：安检！他们要比技术部门的委外单位要苦、要累100倍，早班6：00-14：00中班14：00-24：00一站就是一天，而且冬天冻死，夏天热死，干不好就会被扣工资，他们是最地铁里最冤的一群人，建议大家以后再有什么不满可以直接骂地铁值班员（就是穿地铁工作服的内帮人）还有跟大家说一下，地铁客服不是正式的地铁员工他们是中天人力委派到地铁的，同样也是委外单位，骂客服也比骂安检强！今天就先介绍这么多，之后会一一给大家介绍地铁丑陋的面孔！