和大家交流一下PG大法和S档的使用心得

PG大法和S档是混动车的精髓啊。看到前几天相关的帖子本来想回复一下的，想想字太多还是单独开贴哈哈。PG大法和S档在我个人开车时都会用到，不管是搭配用还是独立使用都有。
这里就不贴卡总关于PG大法的经典帖子了，自己去搜“凡人的黄金右脚：详解普锐斯的驾驶模式和P&G方法”，度娘吞我两次帖了，技术性内容都在里面。用PG大法时我是先踩油门到eco区顶端，在到达合适速度以后松一下油门（ev灯亮起），然后控制好油门保持指针在eco区下半区，使用纯电巡航，平路上最高貌似能纯电在75km/h（个人喜欢70km/h）。在电量变两格或者速度低下来的时候再重复上面的操作。其实这方法在卡总帖子里讲到了。需要提的是，大家在红绿灯前第一位的时候不要纯电起步哦，该多少油门就多少油门。汽车加速度的能量来源就应该是汽油，而保持巡航速度的能量来源最好是电池，个人理解这样分配能量的行驶时间在开车中占比越大，越能达到省油的目的，而且不会慢吞吞浪费时间在路上。
至于S档，和普锐斯的B档类似，但是我们有换挡拨片，不要觉得这个拨片没用啊。S档主要是让电机和发动机介入刹车工况，让减速时电机回收动能效果更佳明显，从而实现某种意义上的单踏板控速逻辑，也就是在某些轻微刹车的情况下我们可以不踩刹车而是松开油门就达到轻微刹车的目的。S1-S6档相当于模拟手动挡汽车的换挡逻辑，其中S6档比较特殊，在一般速度下都仅由电动机负责回收动能减速，发动机似乎不会参与减速，当然更快的情况如>100km/h的情况下我没有试过S6档发动机会不会介入。挂入S档的方法就是档把向下拨动即可进入S3档，然后通过换挡拨片调节到S1-S6档。还有一种便捷的方式是D档行车中直接拨动减档拨片，也可以直接进入S3档，在汽车行驶时继续拨动加档或减档拨片可调节到S1-S5档（S6进不去），在汽车停下或者踩油门到eco区的时候自动退出S档进入D档。这种便捷的方式不要觉得没用啊，个人使用经验得出，在汽车速度<40km/h的时候直接进入S3档是不会启动汽油机减速的，仍然是电动机回收动能减速，比单纯踩刹车回收更多简直不要太爽。所以在临近红绿灯速度降到40km/h以内的时候大家可以使用减档拨片配合刹车，回收更多的动能啊，这个操作你们自己体会体会就知道了。至于S4和S5档的纯电动机制动区间，个人玩的少还不清楚，希望大神出来解答。
最后，打了这么多字，为了增加上文的说服力。我说说个人的用车情况：坐标福建，气候你们自己查，开车主要是早晚上下班，单程24公里，城市和乡镇道路里程基本各半，高速路极少开，夏天中午还会开单程1.8公里来回宿舍。2016年11月入手16款豪华版，17年春末开始上下班顺便做顺风车直到顺风车关闭，冷暖风该开就开。两年多下来平均油耗3.8L/100km。
哈哈，希望大家都爱自己的雷凌双擎，多进行技术交流哈。