部分零件是

到了八十年代这样的宣传并不新鲜。当时飞鸽62型加重都说自己是全锰钢的。这个时候的锰钢和六十年代文革前三大厂的第一代锰钢车 已经不可同日而语了。1972年，凤凰18型作为凤凰14型的简化版出现。早期的凤凰18型做工用料都是非常不错的，做的也精致。之后大批量生产的生产的18型，活儿比早期的差远了。不是很懂为什么大批的拥趸拿着一辆八十年代的凤凰18、凤凰69之类捧的跟掌中宝似的。除了没见过好车，为他们找不出原因。最后也说一句，现在很多人热炒锰钢车，实际上，锰钢车并不是所有部件都用锰钢。如果您细读这个介绍，您会发现这两个车使用锰钢的部件不同。所以，要懂一辆车，就得真的研究进去。

正解。80年代以前的才是真正的锰钢车。但同是80年代的产品，锰钢款比普通轻便车还是精美一些。我就有点偏爱14型，为了凤头式的抱头闸，14型的把立比18型长一些，泥板固定和22一样两个螺丝，最重要的，14型的油漆真好，比同期18型好，22银奖也不如它。

据说锰钢车是车架，前叉，车把，瓦圈四大件锰钢制造，链条也是。早期的凤凰pa26加快轴，pa28涨闸都是锰钢车架。

我也不知道 不如拆一辆去做金相分析

我印象中，钢材好的是钻石，管壁薄，说明钢材强度高，工艺好，但是钻石属于轻载的，

自行车分年代，国产50年代质量最好，因为那时候有渗碳的，还有进口材料，而且那时候工艺是很规矩的，缺点是都是脚闸的，那时候就那样没办法，60年代之后质量逐步下降，工艺逐步简化，到八十年代初期已经只能说是能骑，相比以前质量下降的很多，鞍座由牛皮，换成猪皮，塑料，最后是仿皮的，电镀也是逐步简化，镀层逐步变薄而且贵的镉镍变少，亮度不行，镀层也少，过去式是镀好几遍，车圈等镀锌件简化了手工打磨步骤，车外胎八十年代初期工艺定型掺再生胶百分之二十，以前的标准是不掺再生胶，油漆省略掉了底漆，我估计应该是少了两道漆

自行车其实主要都是带钢做的，

车外胎来说，因为八十年代初技术标准掺20%的再生胶，造成普遍质量低劣，那时候最好的外胎我观察是广州钻石外胎的英标出口型的，就是老钻石自行车28*1.3/4型号的，可能是执行的出口标准，很耐用，估计没掺再生胶，剩下的都不行

锰钢车是打广告用的。实际上，每个管子用什么零件，都是单独考虑的。想真正搞清楚，建议买一本当年的自行车材料手册。另，锰钢已经是历史的产物，玩过雷诺管材和鸽子钢的，基本不会再心念锰钢

90年代深圳中华厂代工的大名，艾米尼多半铬钼钢的，双抽管，三抽管，非常不错，我经常和老锰钢换着骑，各有特色吧。

但是计划经济时代，上海的锰钢车就是顶级了。有几个玩得起凤头啊。北京人最喜欢凤凰14，比永久13精致，漆水满分。

14弹性好，回溃有力，如同小兔子，非常好骑。22轴据长，前叉挠度大，居临天下之感，稳如加长版的卡迪拉克。
永久za51也好骑，加重车上管长。老车钢管好，能感受出来。我只拥有过这三种二八。
6-70年代年产3-5万辆的，都是大宝贝

永久13也不错