始发车受限制，严重影响客流，。像南阳这种铁路格局就应该单独设立各种站段，三个方向是外局，只有北边连着本局，不光始发，就是过路车也少

以前是分局所在地才有客整所的过路车少和客整所又有啥关系，焦柳本来车就不多，

看看周口是怎么搞的，只要地方舍得花钱，不管在哪个局哪个线路都会吃香的，不舍得花钱的在哪个局都没有用，以前如此，现在还是如此

@贴吧用户_741yaaK

漯阜铁路是地方铁路，最早是漯河、周口、阜阳三市联合建设的地方铁路（地铁），又是支线，地位又低，如果南阳处在周口的困境下，后果并不如周口，周口人敢想实干，又好东有阜阳在上局有地位，西有漯河，濮阳的情况如果周口当时困境，濮阳不敢想不实干，想等天上掉馅饼，造成濮阳今天的困境，瓦日铁路与京九铁路没有联接线（不能互通）

说个题外话。90年代宁西铁路线路比选的时候，那时候襄南之间已经确定走南阳了，河南省政府抛出了宝丰漯河周口阜阳方案，想把自家修建的低等级地方铁路扶正改成干线国铁。现在看起来很荒唐，但当时确有其事，而且这才是河南的真正意图。。。现在都说是当年河南力推了南阳方案，明显是牵强，所以当时才有南阳籍老干部不指名道姓的声讨并发文要求宁西铁路沿312国道修建这回事。。。漯河民间也一直都有人或愤愤或吐酸，当初宁西修二线的时候，大河论坛上的漯河人也讨论过，但漯河人还是比较温和的，没起什么波澜。如今河南省当年的目标已经有意无意的实现了，漯阜被武局收了编并且与漯宝线一起高标准复电改造，与北焦柳组成了洛宁大通道，客运上成了宁西线的强劲对手。

客流是培养出来的，北京、上海方向的客流现在成熟了