斯巴鲁在1997赛季推出翼豹WRC97。新车使用了双门设计。并对发动机进行了很大的改进。将凸轮轴、进排气系统和燃烧室设计得更加精确，更换更大更长的中冷器，车身宽度提高到1770mm。重新优化了悬挂结构，最大功率在5500转时为300马力、最大扭矩为470N·m。
hpi出品的97年赛车自然是这4台车中做工最好的。型准，细节都非常到位。

1998年推出的翼豹WRC98版本则是一个巨大的进化。斯巴鲁第一次将电脑控制的主动式差速器使用在前轴，后轴，以及中央差速去上。并且配合上全新电子油门。然而WRC恶劣的环境导致WRC98版本的翼豹机械故障频出，最终斯巴鲁失去了争冠希望。
战绩不佳的98年赛车来自Trofeu，带夜灯的造型则是4车中最凶猛的~

1999年斯巴鲁引入更多电子控制系统。WRC99版本的翼豹使用了电子控制的液力半自动传动单元，并使用了线控油门。同时斯巴鲁仿造F1方向盘设计，将离合器设计在方向盘上，这使得车手可以在方向盘上控制换挡动作。理论上这可以帮助车手提高换挡速度以及减少离合器暴力驾驶下的磨损。然而和1998年一样，斯巴鲁在技术故障上跌跌绊绊，一直到第七站阿根廷站才有所缓解。然而在阿根廷站后，那辆所有人都试图击败的斯巴鲁又回来了！在这一年中，斯巴鲁在WRC中验证了许多未来的技术，最终这些技术都被其他车队所采用。
99年的赛车来自aa，毕竟老货，做工自然不及hpi。不过前轮能转向也可谓独一无二了。

在WRC2000版本的翼豹中，一切看起来都是和99版一样。如果说99版本的斯巴鲁翼豹是一台经过近10年进化而来的翼豹，而2000年版本的翼豹则成为了推翻过去重新设计的开始。在Prodrive的工程师Chritian Loriaux的领导下，斯巴鲁将1993年到1999年学到的所有内容都用于2000版本的翼豹上。在长达10个月的开发中，超过80%的机械部件和电子部件都是重新设计的。最终2000版本翼豹展现出极强的竞争力。
2000年的赛车也是来自Trofeu。可见2000年的赛车前杠，引擎盖上的通风口，尾翼等多处细节都和之前的赛车不同。

最后再发几个合照，可见2000年的末代GC和之前的细节区别





本帖完毕，下贴就是2001年开始的GD车系啦~

顶

这么用心的帖子得顶一个

漂亮

漂亮

豹子

顶

不错呀一直在是否入坑的逗结中