「Fa1科普」卡罗拉AE111----生不逢时的斗士

但是，同期，这群本田的人又在干什么？他们更新了手下的潜力股--Integra。它同样提供轿车等型号。刚刚发布的时候，Integra仅仅提供几台装有B18B，而且不带Vtec加成的Integra罢了。这些车弱到什么程度，马力为142PS。可当他们看到AE111的时候，他们有些坐不住了。于是在1995年，发布了旗下的高性能版--Integra Type-R(DC2)。DC2搭载了最高马力为202PS的B18C引擎，而且还有Vtec高转加成，日规红线在8600转(嘤国版比它多了100转)。DC2甚至减轻了10%的重量，这使它过弯变得游刃有余，0~100更是仅仅6.2s(UKDM)。

丰田慌了，但是还没到那种程度。更具体点，是差得远。丰田和本田各在1997年和1998年进行了一次改款，可这只能让差距拉的更大。丰田改了改灯，改了改雨刷；而本田只是默默的调高了点儿齿比。

而为什么DC2变得这么风靡，AE111却如此冷门？我们来看看美国这个大市场里的表现。图1是在美国销售的Corolla，严格的来讲它并不算AE111。它只是一辆轿车，一台真正的Corolla。引擎也不一样，是另一种引擎（名字自己上Wiki查），最高仅仅是120PS。
而本田的决策时拿Acura打通USA这块市场。这是DC2，跟日版仅仅是前脸有区别，然而开起来--仅仅是最高转速比日版低了100转而已。

此时在欧洲的卡罗拉却搞起了WRC赛事，也就是Autoart还出过模型的卡罗拉WRC，基于图1的四眼Hatch制造，而此时的卡罗拉，沦为了真正的家轿，丰田对Trueno根本没了希望。

这个，曾经进过国内，这是这一代的亚洲版，国内存活量少，最近找找看。

一个天上，一个地下。一个是浪人先葩，一个是美玉无瑕。竞争压力太大了，丰田不得不放弃这台车。事实证明，它漂移还不错，只是可惜生不逢时。也许，它晚生了10年？也许，它本不应该使用4A-GE，而是像MR2那样的4A-GZE？我们不能下定论。它固然失败了，但是它也给Sprinter系列画上了几乎完美的句号。
从此，Corolla是轿车。
从此，AE86找不到直系亲属。
从此，丰田的好玩的车告一段落。
直到GT86。

应该说丰田从此进入巅峰，丰田的疯狂的年代，被玩家开发出来的1uz fe、原装1jz gte的mark2、2jz gte的supra还有3s gte的mr2就是巅峰之作，斋藤太吾现在还用mark2跑d1gp。

这首页画风突变得我以为穿越到了6年前