列车驶过弯道时，它的行驶速度和弯道内外轨的倾斜角度有对应关系。列车过弯速度越大，内外轨的倾斜角度就需要越大，这样才可以使列车对内外轨的压力相等，使车体保持平稳。而现有的弯道轮轨都采用内外轨固定高度差的设计，也就是说，只有在列车以设计速度过弯时，内外轨受到的压力才会相等。如果列车的速度大于设计速度，外轨受到的压力就会比内轨大，这个压力差大到一定程度时，车体重心就会偏离轨道，造成脱轨。如果列车速度小于设计速度，内轨受到的压力就会大于外轨的压力，同样不利于车体的稳定运行。
针对以上情况，我们开发了“可动态调节内外轨高度差的弯道轮轨”技术，此技术方案改变固定内外轨高度差的设计，使用动态调节内外轨高度差的方法，对列车驶过弯道时的速度实时监测，再根据列车的实际速度，动态地调节内外轨高度差，使列车在驶过弯道时，轮轨以最适合当时列车速度的倾斜角度，承受车体的压力，从而达到使列车平稳运行的目的。
针对以上情况，我们开发了“可动态调节内外轨高度差的弯道轮轨”技术，此技术方案改变固定内外轨高度差的设计，使用动态调节内外轨高度差的方法，对列车驶过弯道时的速度实时监测，再根据列车的实际速度，动态地调节内外轨高度差，使列车在驶过弯道时，轮轨以最适合当时列车速度的倾斜角度，承受车体的压力，从而达到使列车平稳运行的目的。
