对锦州轻轨以及远期轨道交通网的深度设想（长期更新）

RT。二楼对标题加以解释，本帖长期更新。
自制的轻轨三号线闪灯图镇楼（制图依据：2013年版规划图，可在人民政府网站查询，其中锦州站-锦州北站段无官方规划，是我自己加的）

很多吧友会说，锦州市的人口和经济总量均未达标，有些人也许还会贴出发改委52号文。文中规定，申报修建轻轨的城市城区人口需要150万人，地区生产总值需要1500亿人民币，同时对规划期限、负债率等都有要求。

但是52号文并未限定死有轨电车的建设，并规定省级发改委便可以审批。这就需要解释轻轨和有轨电车的关系。
在国内，我们对轻轨的定义非常模糊。之前的规范规定，轻轨和地铁的区别是以车型和运量。但是如果我们放眼世界，我们会发现主要在欧洲，有一种新式的轨道交通，便是现代有轨电车，欧洲称之为LRT（light rail transit），翻译过来也是轻轨。

总感觉停站有点多

于是，我们便可以设想，锦州市的轨道交通，便以现代有轨电车为核心，现代有轨电车的优点数不胜数，主要包括：1.成本低，相比地铁每公里十亿元左右的建设费用，有轨电车只需要一亿元每公里，如果尽可能减少拆迁，单纯计算土建成本可能会低到几千万元每公里，这对中小城市简直是极大的诱惑；2.灵活性，现代有轨电车的信号系统与地铁不同，这就决定了它可以在路面和社会车辆并行，可以穿越普通十字路口，可以在专用轨道运行，在需要的地方可以上高架桥也可以钻到地下，这将会使老城区拆迁成本大大减小。3.运量大，一列五遍组有轨电车，其运力可以达到5-7辆普通公交车的运力，在客流断面大的街道，其将大大减少路面压力。

为了解释吧友对现代有轨电车的疑惑，我将会搬运几个哔哩哔哩上的现代有轨电车第一视角视频，我选择的视频将会成为我心目中锦州轨道交通的范本。

该楼层疑似违规已被系统折叠查看此楼

楼上是视频链接，我总结一下：
1.苏州有轨电车一号线具有地下段和地下站，规划中锦州站-银河广场这四个站也是地下站，这四个站的形式是可以参考现成的范例的。
2.武汉光谷有轨电车具有高架段，我们可以预想轨道由徐州街轻轨桥过小凌河后，仍在核心城区的南山公园站和重要火车站锦州南站这两站是高架段。
3.长春轨道交通三号线最早期建成的部分和路面具有平交道口。建设有轨电车平交道口在所难免，后面也会对平交道口问题单独讨论。
4.法国里昂有轨电车有大量走街串巷穿过老城区的区间，欧洲城市的老城区和国内城区的老城都有路窄建筑密的通病，有轨电车可以走街串巷为国内的线路设计提供了更多可能性。

今天先更到这，收工睡觉

补一句，我在广州的时候乘坐过广州的珠江有轨，旅速很快，而且窗外是珠江，风景一流

你是轻轨派来的吧，辽宁运行最好，一直保存下来的古董就是大连轻轨，锦州滨海到市内建立BRT才是王道，轻轨是相比地铁便宜，但是那比公路是贵多了，考虑两边绿化，轨道交通信号，要养一批人(司机，机组，维修，电气，乘服，)不是单单建成轻轨就完事了，配套设施要跟得上，沈阳轻轨每年赔1.2个亿元，锦州有这个能力赔么？

好贴帮顶，支持更新

好贴

统一回复，不乏有人对轻轨的设想泼冷水，其担忧也不无道理。这里我加以解释：
1.轻轨在五到十年内暂时不会提到议程上来，这一阶段的主要任务是外环高速和火车北站。如果预估轻轨开建的时间点，我觉得不会早于2030年，在现在到轻轨开建的十几年到二十余年中间，势必还会有新的规划调整（如锦州站-锦州北站段，以及其它的市区线）。
2.轻轨的整体投资我的预计与大外环相当，综合多方资料，我预计总投资约在48亿-60亿中间，这个数字对锦州来说并不算是天文数字。饭要一口一口吃，轻轨一段一段建。就算以现在锦州的财力有点吃力，不代表以二十年后的财力来看仍然吃力。
3.国家对基础设施的重视程度有周期性的变化，FGW52号文标志着一个新的周期的开始，我们只需要等待一个合适的时机。

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