火车模型的时代(Epoche/Era)
喜欢欧洲火车模型的朋友在购买的火车模型包装或者说明书上往往会发现Epoche或者Era的字样，后面紧随的罗马数字I，II，III，IV，V或VI，这个是什么意思呢？这个就是火车的时代，Era是“时代”的英文拼写，Epoche是“时代”的德文拼写。
为什么要标示“时代”呢？火车模型历史悠久，甚至早于真正的火车诞生，在200多年的时间里，不同历史时期不同国家生产了成千上万不同型号的火车机车，车厢，为了便于车迷购买收藏，尤其是便于车迷搭配机车和车厢，欧洲铁道模型协会(NEM)特别制定了火车历史的断代标准。
目前使用的标准是NEM在2007年公布的，标准文档号NEM800，NEM800是对欧洲铁路作为一个整体断代，各个国家又有相应的标准文档，比如NEM801是奥地利，NEM806是德国。NEM将欧洲火车历史断代为6个时代。注意NEM不包括英国。

首先简单介绍一下NEM800的内容，从下表可以看出，就整个欧洲铁路历史而言，时代和时代之间并非是以一个时间点来过渡而是一个是时间段来过渡。

以下是NEM800标准对各个时代的注解：
时代I：早期铁路开始建造，蒸汽机车为主要机车类型，铁路运营方多是私营铁路公司，机车和车厢涂装色彩丰富。
时代II：铁路建设和运营日趋标准化，多数国家通过了RIV和RIC（RIV是意大利语Regolamento Internazionale Veicoli的首字母缩写，中文直译“国际货运车厢规则”；RIC是意大利语Regolamento Internazionale delle Carrozze的首字母缩写，中文直译“国际客运车厢规则”），电力机车开始投入运营，信号灯系统开始投入使用。
时代III：战后铁路系统的重建时期，电力机车和内燃机车开始取代蒸汽机车。
时代IV：内燃机车和电力机车基本完成了对蒸汽机车的换代升级，引入了国际统一的机车车厢编码规范。
时代V：开始出现高速铁路网络，机车涂装开始具有广告效果。铁路运营方开始了私有化改革，客运和货运开始分属于不同的铁路公司子公司。
时代VI：没有自有铁路线但借助现有铁路线运营自有车辆的铁路运营公司开始出现。UIC（法语Union Internationale des Chemins de fer的首字母缩写，中文直译“国际铁路联盟”)12位车辆代码规则升级。新的国际铁路规范OTIF和TSI等取代RIC和RIV等早期规范（OTIF是法语L'Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires的首字母缩写，中文直译“国际铁路运输政府间组织”，TSI是英文Technical Specification for Interoperability的首字母缩写，中文直译“互通性技术指标”是由欧盟下属的欧洲铁路局颁布的）。取消了对货运车厢的联合管理。高速客运专线连接成国际网络。大规模的撤销铁路货运编组站等货运运输系统。铁路客运运输开始取代货运运输。

因为大部分车迷更喜欢的是德国火车模型，下面着重介绍NEM806，也就是德国的铁路历史断代。


有一点需要特别注意的是：火车模型产品所标示的时代是指某一款模型所反映的原型车所处的年代，而非此车原型车出厂的年代。举个例子，比如著名的BR01级150号车，很多公司推出过这辆机车的模型，这辆机车在不同时期的涂装和外观也有差别。Kiss 228101就是此车二战前的状态，就是时代II，Marklin 39013就是此车时代III的状态，Roco 43240是时代IV，Trix 22250反映的是此车2012年重新修复后的状态，就是时代VI。
DR是指柏林墙未倒之前的东德，DB是西德

德意志帝国铁路(DRG)时期(1925~1945)新造和改造蒸汽机车列表
1. 本表所列机车仅限1925年德意志帝国铁路(DRG)组建后到1945年纳粹德国战败期间德国新造和改造蒸汽机车，不包括原各州铁路公司并入DRG后原各型机车改编统一编号的机车，比如BR18系列并不包含在本表中，本人会另行整理此类机车列表
2. BR42，BR50和BR52等机车由于生产时间处于战争时期，生产数量统计口径不一，本表中生产数量仅供参考
3. 本表每型机车备注一栏系本人根据史料编辑，希望用最短的语言解释此型机车最重要的特点，个人评判标准不一，信息可能有遗漏或者误判，欢迎车迷及时指出其中错误
4. 本表中出现的诸如“标准机车”，“DRG运行车型”等名称系本人根据外文翻译而来，如有不妥敬请车迷及时指出

一些常见问题
问：为何BR的数字不连续呢？
答：要回答这个问题要先铺垫一些知识，之前很多车迷也问过，今天有空就在这儿码点字德国在1871年由普鲁士王国，巴伐利亚王国，符腾堡王国，巴登大公国，黑森大公国，艾尔萨斯-洛林等国家和地区统一为德意志帝国（Deutsches Reich）时，其铁路系统由于种种原因并没有如帝国首相俾斯麦之愿统一为一个国家级铁路公司，而是仍然由原各国铁路公司所有，主要铁路公司有：
皇家普鲁士国家铁路 (K.P.St.E. 或K.P.E.V.)
黑森大公国国家铁路 (G.H.St.E.)
皇家巴伐利亚国家铁路 (K.Bay.Sts.B.)
皇家萨克森国家铁路 (K.S.St.E.B.)
皇家符腾堡国家铁路 (K.W.St.E.)
巴登大公国国家铁路 (G.Bad.St.E.)
奥尔登堡大公国国家铁路 (G.O.E.)
梅克伦堡-弗雷德里希-弗朗茨大公国国家铁路 (M.F.F.E.)1920年根据魏玛共和国宪法，铁路运营收归国有，此时德国政府成立了德意志帝国铁路开始收编全国的铁路公司，上述各大铁路公司陆续并入德意志帝国铁路。由于原各铁路公司所拥有的铁路机车车辆型号路号各不相同，为了管理的标准化，帝国铁路从1922年开始重命名计划，此计划于1925年基本完成。其中蒸汽机车编号规则如下：
BR01~BR19 快速客运蒸汽机车(Schnellzuglokomotive)
BR20~BR39 客运蒸汽机车 (Personenzuglokomotive)
BR40~BR59货运蒸汽机车 (Güterzuglokomotive)
BR60~BR79水柜式客运蒸汽机车 (Personenzugtenderlok)
BR80~BR96水柜式货运蒸汽机车 (Güterzugtenderlok)
BR97齿轨蒸汽机车 (Zahnradlokomotive)
BR98支线蒸汽机车 (Lokalbahnlokomotive)
BR99窄轨蒸汽机车 (Schmalspurlokomotiven)除了BR97，BR98和BR99外，基本上所有相同轴式的蒸汽机车被赋予相同的车型号。我们仅以快速客运蒸汽机车为例
BR12 2-8-4（BR12.2为4-8-2）
BR13 4-4-0
BR14 4-4-2（BR14.3为4-4-4）
BR15 4-4-4
BR16 2-6-2
BR17 4-6-0
BR18 4-6-2
BR19 2-8-29我们再以其中大名鼎鼎的BR18型为例，来自不同铁路公司的数款4-6-2式的机车被重命名到此型号下：
BR 18.0：18 001-010 原萨克森 XVIII H型
BR 18.1：18 101-137 原符腾堡C型
BR 18.2：18 201 , 211-217 , 231-238 , 251-256 原巴登 IV f 型
BR 18.3：18 301-303 , 311-319 , 321-328 原巴登 IV h 型
BR 18.4：18 401-434 , 441-458 , 461-478 原巴伐利亚 S3/6 型
BR 18.5：18 479-508 , 509-548 原巴伐利亚 S3/6 型(方形驾驶室)可以看到，BR01到BR11在编号之初就没有用于收编的既有机车，而是预留给了帝国铁路自己开发的机车，也就是大名鼎鼎的各型“标准机车”，至于为何不按顺序先占满BR01，我想可能是新公司想把排在前面的好号留着给自己“亲儿子”们用吧。我上面发的这个表的表头就强调“新造和改造机车”，所以看起来缺了很多号，因为所缺的号都是收编的，不是DRG新造的。还有一点是，此表也不包含1949年以后由西德的德国联邦铁路(DB)和东德的德国国营铁路(DR)新造的机车，所以你在此表中也找不到最近市面上比较火爆的BR10。
问：那个BR53属于?
答：由于BR40至BR59是货运蒸汽机车，所以BR53当然是属于货运蒸汽机车啦，但是实际上，BR53并不存在，只是因为德国火车迷对此车颇有感情，凭着梦回唐朝的伟大想象力，德国马克林公司联合曾经参与此车设计的研发人员在1980年代初推出了这款图纸上的德国最强蒸汽机车的H0比例模型，也算了了德国火车迷的心愿了吧。下面这段是模型附带的说明书对BR53的介绍，可供参考
在短暂的招投标程序之后，德意志帝国铁路(DRG)与波尔西克公司(Borsig)于1943年签署了一份设计合同，旨在研发一款超重型远程货运蒸汽机车，即使从今天的视角审视，这个设计也颇为超前。波尔西克公司计划采用四汽缸马利特式设计(Mallet，机车动轮置于不同转向架上以减小机车最小转弯半径，此设计最初由瑞士机械工程师阿纳托利马利特(Anatole Mallet)在1874年设计成功并申请专利，所以此类机车又被命名为马利特式机车)，机车设计功率3000马力，轴重20吨，即使在低等级轨道上亦可达到正反双向最高时速80公里，在牵引1700吨货车情况下仍可以20公里时速通过8 ‰的坡道，最小通过弯轨半径仅有360米。然而因为德国在二战中的形势渐差，加之设计要求过高等原因，波尔西克的工程师没能最终实现设计要求，此型机车的原型车从未真正制造来。

2014年的大神说车：
除了Roco以外，Fleischmann，Trix和Brawa都有很多非常优秀的产品。Roco的18 201是精品之作，但是Roco的BR01就很一般了，BR01目前做的最好的我个人认为还是Trix。
比较普遍的是按题材收藏的一种思路，先说说不带整流罩的快速客运蒸汽机车（国内车迷普遍
因为蒸汽的管线细节而收藏，整流罩车不是很受待见），纯属我个人看法，仅供参考：
BR01 德国最主流的快速客运蒸汽机车，一般玩德国蒸汽的怎么也应该有一辆，推荐Trix
BR02 只有铜车，忽略
BR03 因为长的和BR01很像，一般车迷分不清，所以银子不足的话可以省去，或者收03放弃01，推荐Fleischmann
BR04 只有铜车，忽略
BR05 动轮最大的德国蒸汽，推荐Trix，不过停产很久了，很多车迷都在等再版
BR06 比较小众，只有Brawa出，带整流罩但是细节也不少，体型最巨大的德国蒸汽，但是价格很贵，银子充足的话推荐
BR10 战后研发的唯一的快速客运机车，俗称“黑天鹅”，外形很独特，推荐Roco和Trix，Roco的带同步烟效，比较炫
BR12 这个车是个奥地利车，只有Liliput出，车开模是非常棒的，只不过Liliput做工令人堪忧，收不收都无所谓
BR13 这个车Fleischmann和Brawa都有出，比较小众，喜欢这种4-4-0的轴式可以收，这两个牌子
做的都非常棒
BR14 这个车很多厂家出，国内能买到的也就Brawa，也比较小众，没见啥人收过
BR15 这个车就是原巴伐利亚S2/6，Brawa的精品车型之一，涂装很多种很漂亮，价格比较贵，银子充足的话推荐
BR16 这个车原型车是奥地利310型，Roco的这个车号称塑料铜车，细节做工都很赞，银子充足的话推荐
BR17 这个车很多品牌出，其中巴伐利亚涂装的是Fleischmann的精品车型之一，银子充足要收
BR18 这个系列模型可太多了，有些人专门就收BR18系列，BR18.0国内买不到，
BR18.1推荐Roco，BR18.2只有铜车忽略，BR18.3推荐Trix，
BR18.4推荐Roco，
BR18.5推荐Fleischamnn，
BR18.6推荐Fleischamnn
BR19 这个系列里面有BR19.1和BR19.10，都只有Brawa有，其中Brawa BR19.10是整流罩，
但是此车是8汽缸动轮独立驱动，算是非常有特点的一款机车了，模型做的也很不错，
当然brawa价格比较高，银子充足的话19.1和19.10都收了，不收也无所谓

好帖,顶了

果断收藏👍

整理辛苦了，很不错的帖子

好资料

好大的一个坑