仅8.5kg的105大套公路车——驭风600

许多国内品牌的车架几何设计过于激进，导致骑友长期使用后腰酸背痛，实际就是车架几何没有选对。对于入门车友来说并不需要缺乏舒适偏向竞技的几何，所以BATTLE设计出了更加适合亚洲人的舒适性几何，驭风600的47码车架STR值达到1.45，这就意味着在骑行过程中不用费力的“趴着”。

驭风600车架采用富士达先进的三重不等壁抽管工艺，使车架保证坚固的同时达到轻量化，500架高车架仅重1250克，车首部分采用时下最为流行的锥形头管设计，使整车受力均匀，而下管采用水滴管型，降低迎面而来的空气阻力同时提高踩踏刚性。

搭配BATTLE全碳纤维前叉，使整车更为轻量。

标配版搭配的是105 5800中套，现在也可升级夹器，凑齐105大套。
9月后升级的夹器均为r7000

驭风600的轮组采用了超轻的焊接车圈，保证足够轻量化的同时又改变了车圈重心点不在中心的缺点，加速更加轻盈有力。
搭配马牌ULTRASPORT轮胎，既保证了抓地力又大大提升了舒适感，可谓是一举两得。

台湾著名车把组UNO品牌，3D锻造铝合金材质，减轻重量的同时不失强度，在车把的选用上特意采用压缩把型，更适合亚洲人身材比列，缩小的下沉量可以让骑手更好的找到舒适的姿势。

邦德富士达的做工真的是越来越好了

r...r7000

同问啊，只是夹器升级r7000还是全套升级啊，价格变化呢？

对于轻量化的探索是无穷尽的，我们也diy过轻量化的驭风600，兼顾成本使用铝合金轮组依然达到7.5kg的重量，甚至比市面上很多碳架整车轻了不少

楼主聊聊这车和逐风500的对比呗，入门二选一的很纠结

我想知道，这个600的前叉还有没有哪个碟刹的安装座了

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